（一）源自国际贸易的转口贸易理论

转口贸易是国际贸易的一种方式。在国际贸易理论中，转口贸易没有被单列出来进行论述。国际贸易的比较利益说、要素禀赋说、新经济地理学均能找到阐释及解释转口贸易的相关依据。其中，新要素学说与新经济地理学可直接对接转口贸易。新要素学说强调要素禀赋多元化，可从信息要素、人力资本等要素禀赋解释转口贸易形成的基础。新经济地理学将地理学与国际贸易结合起来进行研究，强调区位对于国际贸易的重要影响，而区位也是转口贸易的首要条件。

学术界研究转口贸易的成果在第一章第二节文献综述中有详述，本部分将相关成果归纳为两个方面：

第一，关于转口贸易形成条件的相关研究

相关研究认为转口贸易必须具备一定的先天条件与后天条件。先天条件主要是指地理位置、气候、资源、物产等自然因素，其中，转口贸易主要受制于是否拥有优越的地理位置、深水港、国际主航道。后天条件主要是指政策、体制等人为的因素。其中，转口贸易要求配套自由贸易政策、关税优惠政策，以及必要的基础设施。历史上致力于发展转口贸易的往往是港口城市。这些城市除了拥有极为优越的地理位置及发展转口贸易所必需的深水港与国际主航道等条件以外，并不拥有其他禀赋条件。Feenstra R C， Hanson G H（2004）认为香港的低税率是香港转口内地产品的重要因素之一。许涤新、吴承明（1985）认为香港转口贸易形成有其历史原因。余绳武、刘存宽（2007）认为早在1861—1900年期间香港就确立了中转贸易港地位。萧琛（1995）认为转口贸易因香港与华南经济结构的变化而更显得重要。王怀民（2007）认为内地的加工业仍离不开香港中间人，信息不对称和逆向选择为香港转口贸易提供了条件。

第二，关于转口贸易产生效应的相关研究

相关研究认为转口贸易是国际贸易重要的方式，对国际贸易发挥了重要作用。JB Ahn， AK Khandelwal， SJ Wei （2011）认为转口贸易在促进国际贸易方面发挥了重要作用。Feenstra R C ， Hanson G H ， Lin S（2004）认为香港中介服务的利润大致等于经香港复出口的利润，大致为复出口货值的1/4。许承明、胡荣华（2000）认为内地与香港转口贸易份额将持续增加。苏志欣（2006）认为随着沿海城市的发展和港口基建的建成，香港转口贸易港的地位将受到挑战。耿昊裔、张斌（2012）认为转口贸易促进了香港第三产业的发展。周泳宏（2012）认为CEPA更显著地提高了转口贸易对香港的溢出。张晓辉（2000）认为近代香港主要依赖转口贸易，香港转口贸易与货币金融之间的关系。(www.daowen.com)

（二）源自新地理经济学的转口贸易理论

转口贸易与区位的关系密切。国际贸易理论是从贸易利益入手研究转口贸易，地理经济学则是从区位入手研究转口贸易。地理经济学为转口贸易理论提供了丰富的理论支撑。地理经济学形成于19世纪，理论体系主要来自德国经济学家们的研究成果。

德国经济学家约翰·海因里希·冯·杜能（Johann Heinrich von Thünen）在《孤立国》（1826）中研究了位置与经济的关系，描述了土地由于距离城市中心位置的不同而具有不同的价值和用途。

德国经济学家韦伯·A （Weber， Alfred）在《工业区位理论》（1929）中指出，运输成本、劳动力成本和距离决定工业区的定位，合理的工业区位应位于三个指标总成本最小的地方。韦伯是最低费用区位理论的集大成者。

德国学者高兹（E. A. Kautz）在《海港区位论》（1934）中研究了海港与内陆腹地的关系，认为港口的发展主要取决于内陆腹地的经济发展，港口与内陆腹地互相依存，形成港口—腹地区域经济系统；港口的形成除了与地理的位置，以及海岸的水深、冰冻、潮汐等情况有关，经济社会因素在港口形成与发展中发挥着关键作用，港口的等级取决于港口依托的内陆腹地的大小与经济发展水平，港口的内陆腹地是港口货物的来源地和输出货物的消费地，是港口赖以生存与发展的基础；世界上著名的港口通常拥有延伸到广阔内陆腹地的铁路与内河运输网。

德国经济学家埃德加·M·胡佛（Edgar M ·Hoover）提出的转运点区位论，认为运输成本由装卸费与线路运营费两部分组成；前者相对固定，并被分摊到运输费用，后者是距离的函数，随距离的增长而增加；在原料供应市场和需求市场之间无直达运输的情况下，运输成本决定转运点的选择。