1.韩国

韩国为实现海洋发展目标，建设五大海洋强国，提出了创造有生命力的海洋国土、发展以高科技为基础的海洋产业、保持海洋资源的可持续开发三大基本目标。由此可见，发展海洋新兴产业已经成为韩国产业发展的未来导向。

（1）发展海工装备

韩国造船业已将海洋工程作为未来10年的经济增长点。韩国造船业积极积蓄技术实力，培养相关技术人才，并确定了实施海洋工程战略的三大具体领域：深海海洋结构物、新概念气体运输船和船舶型海洋结构物。韩国造船业实施海洋工程战略的主要依托是现代重工、三星重工和大宇造船三家大型造船企业。2015年，韩国新接订单3205万载重吨，同比增加12％，全球市场份额达39％，居全球首位。

韩国海洋工程装备产业演化路径：韩国进入海洋工程市场始于20世纪80年代中期，早期产品基本上以海洋工程供给船和浅海钻井船为主，伴有少量的浅海固定式平台设备，产品份额占造船总量的比重很小。进入90年代，随着国际能源市场对海洋石油需求的增加，以及海洋工程高新技术的迅速发展，国际海洋工程业进入一个高速发展期。韩国船厂从90年代中期开始，不断加大对海洋工程设备市场的培育。当前，韩国几家大船厂在海洋石油平台、FPSO、海洋石油管路集输设备等方面均具备了较强的制造能力。产品生产领域，已由90年代中期的海洋石油钻井船、固定式海洋钻井平台、FPSO、FSO等设备的生产及改装发展扩大到目前国际先进水平的大型半潜式钻井平台、深海张力腿式半台、自升式钻井平台等复杂设备的建造领域。平台建造领域，韩国船厂通过合作和自我研发等途径，逐步掌握了深海平台的关键技术，打破了美国和欧洲的市场垄断。

（2）从三大船型向高技术船舶制造转型

从20世纪70年代开始，韩国造船业逐步发展并赶超日本，2000年，韩国超过日本成为新的世界造船霸主。特别是2008年以来，受国际金融危机的影响，欧洲的几大造船厂（阿可尔、大西洋船厂）已被韩国的STX集团收购。2010年，中国造船业三大指标全面超越韩国，居世界第一。2011年，韩国重回第一。到了2017年，韩国造船业时隔5年再返全球第一。

韩国已经从传统船型制造向高技术船舶制造转型。目前在全球造船业中，中、韩两国主导着世界新船市场。从中、韩两国来看，两者的接单结构呈现出明显的差异。中国船企凭借成本及规模优势承接了大量散货船订单，散货船接单占比高达70％。韩国造船业已经将发展重心转移至大型集装箱船、海工船等高技术船舶领域并承接了大量订单。在2015年，韩国造船业油船订单占新接订单的40％左右，集装箱船占比超过30％，散货船占比仅为10％左右。在批量高附加值船舶带动下，与以散货船建造为主的中国造船业相比，韩国造船业总体接单金额和平均接单金额均是中国造船业的3倍多。显然，高附加值船舶，浮体钢结构、数字化造船，这些领域是韩国未来发展的重点。在船舶型海洋结构物方面，韩国未来会重点开发液化石油气船、液化天然气船和海洋结构物功能相结合的船舶型海洋结构物。

从全世界特种船接单率来看，韩国企业已经在高附加、高技术船领域占据主要份额（见表3.6）。

表3.6　韩国高附加、高技术船型订单份额(www.daowen.com)

现代重工、三星重工、大宇造船海洋、STX造船是韩国船舶制造业龙头，它们的发展方向也代表了韩国船舶制造行业的发展趋势，为了进一步分析韩国船舶制造业的发展，我们收集了船舶重点企业主力船型的变化趋势（见表3.7）。

表3.7　韩国重点企业船型制造方向

2.新加坡

新加坡由造船、修船大国向海工装备大国转型。

1993年以前新加坡船厂还没有从事海工装备行业企业，到目前，海洋工程，包括FPSO改装项目，占新加坡海事业整体营业额的80％以上。据新加坡海事工业商会（ASMI）的数据统计，1993年造船业的营业额占总营业额的28％，而2003年下降到19％；1993年造船营业额占船厂总营业额的64％，而2003年下降到26％；1993年造船营业额占新加坡船厂总营业额的4％，到2003年则提高到20％（浮式生产储存卸载装置（FPSO）改建工程在2003年占35％）。

新加坡70％以上的船厂业务都集中在海洋工程建造领域，在自升式和半潜式平台的设计、建造方面处于世界领先地位：新加坡吉宝和胜科海事在海洋工程设备建造方面也久负盛名，技术力量十分雄厚，在自升式钻井平台、半潜式钻井平台和改装FPSO市场的占有率都相当之高。新加坡吉宝在过去10年里承造的自升式钻井平台数量居世界第一。

新加坡海洋工程装备制造转型成功的因素：一是新加坡与欧美、韩国在技术与生产方面紧密合作，早在30多年前就锁定海洋工程的研究开发和建造，有专门的研发机构和人才；二是船厂在项目管理方面，项目经理对专业精通，全面承包平台组件的所有建造任务，管理人、财、物，而且有印度、巴基斯坦等国家廉价劳动力作支撑；三是采用国际配套，技术含量高的部件如齿条、桩腿、井架等皆由专业制造厂制造，船厂进行总装，船厂只建造平台的本体钢结构。

新加坡海洋工程装备制造领域的主要特点，在于新加坡船企各有特色：第一，大型船厂不断扩展在海洋工程方面的业务领域。如FPSO、吉宝等公司都接获了钻井船订单。虽然订单不是选新船，只是改装船，但这些中部带井口铁塔的钻探船对于新加坡船厂来说已是一个全新的领域。第二，新加坡小型船厂开始集中建造诸如锚拖三用工作船等近海供应船。通过与全球领先的近海供应船建造公司如挪威的阿克尔船厂、Kleven Verft船厂及美国的林格尔船厂进行了一番激烈的竞争后，新加坡的一批中小型船公司，如成功控股、如同海运、泛联海事和洪新刘海运等，已占有全世界近海供应船市场近四分之一的份额。同时新加坡和中国进行了一系列的合作。2006年，新加坡太平洋海洋工程项目在浙江舟山市长白乡奠基。该项目主要投资建设海洋石油勘探平台、海上浮式储卸装置。项目总投资2.5亿美元，分三期推进，其中一期投资1亿美元，项目全部竣工期为5～7年，全部建成投产后年产值可达100亿美元。2008年，新加坡吉宝集团与南通市政府签订了总投资1亿美元的吉宝海洋工程项目合作协议。公司注册资本3500万美元，建成后可形成20亿元人民币的年销售规模。