1.航运业发展现状。巴西江河纵横，水量丰富，为水路运输创造了良好的条件。巴西的河流分属的亚马逊河、巴拉那河、圣弗兰西斯科河三大水系。包括内河航运在内的巴西沿海航运，在相当长一段时期并不发达，直到20世纪60年代造船工业开始起步，航运船队运力逐步增加，尤其是燃料油飞速涨价，环境生态保护法律法规越来越严峻，促使巴西包括内河航运在内的沿海航运大发展。而且巴西的农产品丰富，产量高，石油、矿产资源非常丰富，产生了大量的水运需求。巴西出口货物的93%是经由巴西水路运输通往世界各地的。

迄今巴西自有和租赁船舶总量约四分之三参与沿海航运，沿海航线运量日益提高，内河和沿海货运量在全国货运总量中所占份额扩大，目前约占13%。

2.航运公司发展。目前巴西国内有航运公司26家，其中规模最大的是国有Petrobras航运公司，拥有船舶146艘，运力占全国沿海船队运力份额的70%。同时，还有经营远洋贸易航线的Tramspetro轮船公司，Alianca集装箱班轮公司（与德国汉堡南方合资），Norsul轮船公司等。巴西Alianca Navegacao航运公司总经理乔斯安东尼奥巴劳表示，巴西沿海集装箱运输市场发展潜力巨大，集装箱运输服务需求量年均增长超过15%。

3.航运市场发展潜力巨大。按照现在的发展速度，到2025年，水运量占总货运量比例将提高到29%。一方面是巴西农业发展空间大。目前巴西农产品主要依靠公路运输到海港，运输距离远，成本高，为了提高农产品价格竞争力，将把发展水运作为重点。另一方面，也是最重要的方面，在很大程度上归功于20世纪90年代中期以来沿海石油天然气成功投资开发，沿海的油气资源带长800公里，宽200公里。

第一期总投资50亿美元的航运业现代化规划已经开始实施。其中包括订造投资总额达到25亿美元的26艘现代型石油成品船和原油船，订造新船和旧船修理工程全部由里约热内卢造船厂等巴西26家大中型造船厂完成。(www.daowen.com)

巴西政府正积极主动地为本国远洋承运人和造船厂提供税收优惠和强力融资支持。此外，巴西也在中国造船厂订造40万载重吨，包括迄今为止全世界单船运力规模最大的巴西矿业巨头淡水河谷公司型矿砂船舶。2018年底，巴西国有船公司组建一支拥有200艘各型船舶的大型船队。

4.巴西造船业发展迅速。20世纪70年代，巴西造船业处于鼎盛时期，是世界第二大造船国。但由于种种原因，该国造船业逐渐衰落。如今，该国船舶工业又遇到了一个千载难逢的发展机遇：即沿海多处特大型油田，使该国一跃成为世界石油输出大国。为此，巴西石油公司Petrobras计划在未来4年内投资1740亿美元用于海洋能源开发和石油运输，将陆续投资建造23座石油钻井平台、8艘浮式生产储油船（FPSO）、28艘钻井船、68艘油船和146艘海上供应船。如此庞大的订单，大大刺激巴西造船业的发展。目前，巴西有10家左右的新船厂正在进行规划或建设，原有造船企业也在加快其产能升级的步伐。据Petrobras旗下航运公司Trampetro估计，为满足未来巴西国内对船舶及海工设备的需求，该国船厂硬件设施的投资额将达到11亿美元。其中，修船方面至少需要4家新船厂，以满足企业生产要求。巴西造船业蕴藏着巨大的发展潜能，发展前景十分可观。有业内人士甚至预测，在不远的将来，巴西造船业可能占到世界造船市场份额的3%，取代德国目前的位置，成为世界第四大造船国。

5.港口发展。全国共有大小港口228个，其中96%符合国际通用的安全标准。桑托斯港是拉丁美洲最大的港口，港区占地700多万平方米，有T-37、特康迪和罗特利马三家集装箱码头经营公司。桑托斯港进、出口货物分别占巴西进、出口总量的28% 和27%。桑托斯港雄心勃勃，正在实施投资总额9.32亿美元的“巴纳比—芭格勒斯工程”，计划进一步拓深航道，以便9000TEU的集装箱船可以停靠该港。地中海航运在桑托斯港兴建三个泊位，码头年吞吐量超2亿吨，年集装箱吞吐量可达500万TEU，成为南美洲真正意义上的集装箱吞吐量规模最大的集装箱港口。