自2005年开始，我国发改委多次将汽车产业列为产能过剩行业，2009年工信部等部门对《汽车产业发展政策》做出修订，旨在推动汽车产业结构调整与升级，提高产业竞争力。2012年国务院又发布《工业转型升级规划（2011—2015年）》，再次提出产业集中度和核心竞争力问题。

这些政策导向反映出未来我国汽车产品竞争将更加激烈，如果企业缺乏自主的设计研发能力、缺乏捕捉客户（和用户）的真实需求、继续采取技术跟随战术，则难以再在市场竞争中觅得一席之地。在我国汽车产业发展初期，通过国家政策对大企业或产业联盟的支撑是优化社会资源、治理行业散乱的有效途径。但当前，我国汽车发展正处于产业转型升级的重要阶段，企业的优胜劣汰是市场行为，应该由市场规律通过市场行为来调控。

因此，从专用汽车产品的品类（类别）角度来看，中国专用汽车市场竞争是不足的，尤其是专业化的高端产品市场竞争严重不足。从这一意义上讲，中国专用汽车产业在把握一定规模产能的基础上，关键在于如何避免无序的低水平恶性竞争，减少同质化产品竞争。(www.daowen.com)

当前中国经济发展迅速，人口基数大，各类基础性建设多、规模大。例如，西气东输工程、高速铁路交通系统建设、高速公路交通路网建设、城镇化及新农村建设等，在将来很长时间内，对特殊用途的专用汽车的需求非常巨大。此外，由于中国地域广阔，各地区经济发展不平衡，需求层次多样，且客户群间需求差异也比较明显，各个档次的产品都有生存空间，本土的专用汽车企业应该在客户和用户的需求研究上做足功课。我国本土的专用汽车企业，如果能抓住这些市场机遇，对这些需求进行系统研究，通过自主设计创新以及自主品牌开发，完全有机会独辟蹊径，设计差异化的专用汽车产品，甚至可以率先设计出新的专用汽车品类。并且，通过在工程研发和制造检测等其他各环节来提高产品的质量、安全性和可靠性，是有机会找到一片属于自己的市场空间的。

中国专用汽车产业的发展需要开放与竞争的市场环境和政策导向。只要市场有需求，不管企业大小，都应该有生存下去的理由。尤其是当前中国汽车产业处于高速成长期，应该鼓励新进入者积极参与竞争。所以，政府应该减少贸易保护和投资限制，应该充分相信市场和企业的调控及决策能力，将注意力放在营造一个公平、公正的竞争环境上，为各种所有制形式的投资主体提供一个公平与便捷的准入机会，鼓励和强化“自主开发与非自主开发”概念。政府还应该完善自身的服务效率和监管力度等职能，如严格控制低水平重复建设，完善投资审查制度等。