在全球化日益明显的今天，决定国家竞争力和经济发展能力的重要因素是设计研发和创新能力。根据2015—2016年度欧盟产业研发投入计分板最新的统计数据，全球2500家公司的研发投入占据了全球产业部门研发支出总额的90%左右，达到全球研发总投入的55%以上，并借此形成了竞争力优势。在市场经济中，企业是设计和创新的行为主体，但创新是“新思想”和“实现市场价值”的结合，这不是在非企业研究机构中所能产生的。创新型企业面对市场的激烈竞争，与挑剔的顾客接触，认识和理解客户的真实需求。对政府科研机构和研究性大学来说，只有当其研究与开发活动和企业的生产活动密切结合时，才会产生促进持续创新的动力。所以，位于市场一线的企业必须是设计创新的主体^[21]。

当前，我国专用汽车产业和企业的主要弱点是缺乏自主创新能力，尤其是位于产业链前端的设计研究和产品开发创新能力。主要表现为：

第一，在国际产业分工中位于价值链低端，主要依靠规模成本、劳动力成本和资源能源消耗，竞争优势停留在加工制造端，整合创新能力差，产品附加值低；第二，产业结构不合理，与国内整体环境有关，第一、二、三产业的结构失调，导致制造业得不到创意、研发、设计、信息、品牌、融资、物流等服务业的有效支持，难以走向价值链附加值更高的两端；第三，资源利用率低，生态意识薄弱，单位资源的产出平均不足发达国家的1/10；第四，设计研发和创新能力不强，企业内部研发体系还不健全，合作型的设计开发模式与资源的利用明显不够；第五，国际化水平不高，我国自主品牌专用汽车还很难通过自己的投资、设计、技术、品牌、渠道和服务体系跨入国际市场。(www.daowen.com)

针对我国专用汽车设计研发整体水平较低的问题，从中国企业自身特点出发，笔者提出了以下几个努力方向：