最近几年，我国整个汽车产业发展迅速，行业人才的需求缺口较大，随着自主创新的不断深入，行业对设计、研发人才的要求也不断提高，呈现出复合型、创新型、交叉型等趋势。汽车设计研发人才不仅需要有系统的汽车设计、车辆工程专业知识，还需熟悉材料学、力学、工业设计、艺术学等方面的知识。高等院校作为人才培养的主要实体，在培养专用汽车设计研发人才方面具有直接的责任，确保学生在校学习期间完成系统、全面、深入的专业理论学习和实践经验积累。因此，高校需要与时俱进，完善教学体系，实施教学改革，以适应专用汽车设计创新产业化需要。

1.以培养复合型创新人才为目标的适合型人才培养

当前，汽车行业在发展过程中，面临的节能、环保、安全、高效、人性化等一系列的要求越来越严峻，这些问题都是多要素、多层次、多学科的复杂问题，涉及自然科学、技术科学、社会科学、人文科学和设计科学^[9]，行业更需要具有创新能力的高层次复合型人才。针对目前我国汽车产业发展现状以及汽车设计创新产业化的需要，高校需要主动求变，进行适合型人才培养模式。即在人才培养中打破传统的单一学科教学模式，以社会和产业发展需要设定教学目标，从而适应市场人才需求。例如，可以结合传统的汽车工程和工业设计专业联合设定新的专业方向，培养具有汽车设计研发创新能力的复合型专门人才。在培养计划和教学方案方面也需要特事特办，根据产业需求来制订计划，保证人才培养水平尽可能与产业需求保持一致性。

2.因材施教，实施适应性教学改革(www.daowen.com)

根据汽车人才市场的多元化需要，以及学科生源的多样性，也必须考虑因材施教，开展适应性教学。例如，艺术考试生源在思维发散性方面具有优势，可以根据这一特点将其培养成进行汽车概念设计的设计师；理工科生源在推理分析和工程研究等方面存在优势，就可以将其培养成汽车设计研发工程师或汽车数字化工程师等人才。此外，适应性教学还表现为对学科发展趋势的把握程度上，专业教师在对学科的理解上应保持前沿性和先进性，即高校在教师队伍建设上也要适应学科发展的变化。

3.明确“产学研”合作模式中高校的角色定位

高校的核心功能是教书育人，提供知识创新服务也是其十分重要的功能之一。通过与企业的合作创新，企业可以获得较低成本的科研服务，高校院所也可获得科研经费。在“产学研”模式上，高校可以与企业开展单向的设计研发合作，提供设计创新服务；同样也可以作为主要成员参与到“官商产学研”的区域性创新平台中，基于产业长远发展考虑，针对较复杂的技术进行长期研发工作，使区域企业和产业保持竞争优势，并持续地设计开发新的产品，获得经济利益和社会效益。这种模式的合作对象应各有所长，优势互补。此外，“产学研”合作还会提升高校教育中的人才培养水平。来自市场一线的研究项目将给高校学生提供实践机会，提高专业素养和实践能力；反过来，高校也给企业培养了真正可用的复合型专门人才。