就目前而言，设计服务业规模还未形成，从市场调研、创意方案，到设计表现、模型制作等基本都在企业（设计部门）体内循环而完成。很多时候，由于项目预算或者时间等方面的影响，设计方案都被压缩在更短的时间内完成，质量大打折扣；此外，由于很多环节主要依附于其他领域而展开，难免会受到影响和干扰，表现为不够专业化，以及在实际工作中的方向选择上形成偏差。比如市场调研，更多的调研都根据以往销售部门的统计数据作为参照，但对设计调研而言，这些销售数据只能间接借鉴，不能作为唯一标准，如果有更专业的用户调研团队来完成这些工作，将使得设计创作工作的目标更加准确。因此，现在的设计业还难以称得上产业，但设计业未来的发展目标必将是实现产业化。

作为一种新兴服务产业，设计研发服务产业在我国刚刚起步。设计研发产业在行业性质上，属于支持工业制造业的服务行业，是一类新兴的产业形态，目前与市场还存在较大程度的脱钩现象。作为产业的重要组成部分，高等院校在专业设置、科研机构研究立项等方面，与市场结合程度还不够。此外，当前我国设计研发服务的定价机制比较欠缺，产业的投融资环境和研发中介服务体系还不够完善，产业链上下游服务业发展水平还不够，未能对设计研发产业发展中的创新需求形成系统的支撑^[13]。(www.daowen.com)

深入开展专用汽车设计产业链的相关研究，加快促进专用汽车设计研发服务的产业化进程，可以参照如下途径：第一，以市场需求为中心，整合现有社会资源，培育有利于设计研发成果转化的市场环境，促进专用汽车设计研发服务产业与专用汽车制造产业的协调发展。第二，针对现有市场需求现状，实施差异化创新策略，同时，加强对市场需求、用户生活形态和设计研发产业链等方面的超前研究，形成支撑效应。第三，推进高校院所与专用汽车制造企业间的深度合作，以市场化为导向，整合高校的智力资源和企业的市场资源，同时，鼓励企业进行独立的科研和创新，系统地提高自主开发创新能力。第四，鼓励企业设立研发机构，同时也推进大学和科研院所的市场化进程。第五，还应培育有利于专用汽车设计研发服务业发展的市场环境、政策环境、金融环境等，如发展公共设计创新服务平台、公共信息服务平台、公共销售服务平台、公共投融资服务平台、公共知识产权服务平台等服务机构。