专用汽车设计的产业链研究的现实价值并非产业链本身，而在于专用汽车设计研发活动的产业化，只有真正产业化并形成竞争优势，基于产业链系统的理论研究和战略规划才具有现实意义和社会价值。

我们现在缺乏在掌握领先技术的领域催生战略性新兴产业的成熟经验，这既包括对设计创新价值的判断、产业化前景的评估、经济可行性的研究；也包括专利、标准和知识产权战略，商业模式、市场的结合方式等。当设计研发活动作为一个新兴产业进入孕育期，以知识产权为代表的“圈地”运动就已经开始。专利、标准等都有先入为主和“路径依赖”的特征。一旦被他人抢先，大多数情况下后来者只能步步跟随。如果另辟蹊径，则要付出巨大代价。这就是人们常说的低层次是生产制造能力的竞争，高层次则是专利、标准的竞争。因此，专用汽车设计研发作为新兴产业，竞争从孕育期就开始了，早期的产业规划布局将直接影响到后期的竞争地位。其主要特征有以下三点^[1]：

（1）专用汽车设计研发产业的选择发展属于重大产业决策层面，一定是基于全球视野、战略眼光，持续跟踪技术水平进程、进行深度的产业化研究，并根据本国优势要素形成的战略抉择。例如，2008年全球金融危机之后，奥巴马提出的新能源、电动汽车、智能电网、物联网、云计算等作为重振经济的突破口，在短时间内转劣势为优势，站上了新兴产业的领导地位。因此，在我国设立或委托高层次专业机构或政府牵头组建智囊团，进行产业规划研究，有利于在产业化前期把握方向、科学决策。(www.daowen.com)

（2）在确定战略性新兴产业后，应及早制定知识产权战略和政策。首先需要针对产业链关键环节部署研发力量，给予足够的研发投入，提高设计研发过程中的关键技术水平；其次，在重大技术节点抢先获得设计或技术突破并注册专利保护知识产权；此外，技术可行性一旦确立，及早遴选或制定行业及国家标准，并极力抢占国际标准。

（3）专用汽车研发的产业化的孕育期是争夺未来专用汽车产业和研发业领导地位的重要时期，但还需要清晰意识到，汽车研发的产业化是个漫长而艰巨的过程，难以形成近期盈利的亮点，必须具备长远意识。通常有两种路径供我们选择：一种是等国外产业化、市场化成熟，我们再跟进模仿，该路径风险较低、投入较少，但永远不能形成产业领先优势。另一种是，以更多的政策和资金的投入、加快设计研发和技术水平的积累与升级，完善知识产权体系、制定技术标准，并探索符合国情和地情的商业模式，实现产业化。这种路径需要投入和支持较多、风险和压力较大，但若成功，该领域就可以依靠先发效应获得产业的领先地位。