当前我国的专用汽车（制造）企业大多还停留在粗放型的增长方式上，虽然发展高速，业绩耀眼，但是如果低效率的增长方式长期延续，必将带来不可持续发展的恶果。“设计创新”活动，利用交叉融汇的科学方法将“知识”与“需求”有机链接，完成从需求创意化到产品商品化的整个流程，即整个产业链中的最前端环节。如今，设计已成为企业科学技术生产力和商品竞争市场之间起决定性作用的“润滑剂”，是产业价值链中的关键环节。国内外许多成功经验证明，设计创新是实现科技成果向现实生产力转化的必要手段，是制造型企业改变发展方式、提高效率、提升竞争力的有效途径。

1.专用汽车设计创新的特点

专用汽车具有零件繁多、产量高、保有量大、涉及学科广、综合性强以及交叉性突出等特点。在国民经济生产活动以及人们的日常生活中都有很广泛的应用。专用汽车设计创新和产品研发工作，不仅仅与汽车工程学科关系密切，而且牵涉艺术学科、管理学科、经济学科等多方面知识。专用汽车设计创新主要有以下几个特征。

（1）知识——学科的交叉性。

专用汽车的设计研发涉及众多复杂的基础理论和专业知识，是机械、电子、材料、信息、能源、化工、人机工程、美学等多学科交叉的结晶，是各种高新技术应用的载体。而且，随着社会的不断进步，专用汽车产品呈现出品类不断细分和专业化的趋势，其产品设计创新对多学科交叉的要求愈发明显。另外，由于汽车技术具有横跨多学科领域的特点，汽车设计技术与汽车产品的设计创新不仅要求汽车工业自身储备和应用新知识与新技术，同时也要求相关的配套工业不断进行创新。它不仅需要强大的生产制造技术，而且对原创设计、产品材料、装备制造、配套服务等相关产业的专业化水平也有很高的要求。由于汽车行业处于工业产业链的终端，其技术进步及产品创新对其他相关领域的科技创新具有很强的辐射和带动作用，因此，汽车设计创新及研发的专业化水平是多学科能力的集中体现。

（2）时间——长周期性。

由于汽车产品（整车）零件众多、系统结构繁杂、使用环境复杂、涉及知识面广泛以及各项法规要求严格，汽车产品的设计研发和创新过程具有长周期性的特点。各种新车型的开发一般需要经过产品策划、概念设计、工程设计、样车试验和量产前准备五个阶段，而在样车试验阶段需要反复的进行包括样车试制、试验反馈、改进设计等多次循环过程。因此花在汽车设计研发的时间较长，而且导致相应的投入成本和创新风险倍增。

随着工业和信息化进程的不断深入，针对汽车产品设计研发的各种数字化技术与手段不断涌现，如计算机辅助造型（CAS）、计算机辅助设计（CAD）、计算机辅助制造（CAM）、数字化样机、虚拟研发、虚拟仿真等设计技术的发展，汽车产品设计研发创新的周期相比传统的设计方法，已经有了很大程度的缩短。但是从概念到方案，再到产品以及商品的整个过程仍然需要相当长的时间。目前即使是最先进的汽车公司，新车型的开发周期也仍然至少需要6～12个月之久。

（3）资金——高投入性。

由于汽车设计研发具有的高复杂性、多学科性和长周期性等特征，带来其另一个特点，就是资金投入巨大（图2-1）。一般而言，一个功能齐全的汽车设计研发中心一般需要投资超过几亿美元，一个全新车型的开发通常需要数十亿元的费用，特别是产前的模具投入十分昂贵^[18]。

(www.daowen.com)

图2-1　汽车产品设计产品化及商品化过程的成本投入

（4）风险——不确定性。

企业专用汽车设计研发的最终目的是获得市场收益，而随着社会科技进步、竞争企业设计研发的增加，加上较长的设计研发周期和市场的不确定性等因素，都使得专用汽车设计研发与创新具有较大的风险。专用汽车设计研发中的风险主要有如下表现：首先，投入越大风险也就越大；其次，绝大部分的研发项目都会沉没，产生不了任何结果，只有极少数项目最后能转换为效益；再次，设计研发周期越长，导致的商业化风险和竞争风险也将越大。当然，设计创新虽然是一项高风险性活动，但设计创新风险（venture）不同于一般的风险（risk），它是一种“投机性”风险。既可以给风险承担者造成经济、时间和机会的损失，也极有可能带来机会和巨大的收益，并且二者之间存在着对称关系。

（5）意识——概念的前瞻性。

为了规避汽车设计研发的长周期性带来的风险，一般有实力的整车企业在设计研发投入上采取三级研发策略。就是一部分研发投入为短期市场行为的产品服务，另一部分投入以未来5年为中期目标进行设计研发准备，还有一部分投入则以未来10年甚至更久为长期发展目标进行战略性设计研发储备，从而形成具有一定抗市场风险和竞争风险的可持续设计研发能力。一般而言，在每年全球范围内举办的各类车展上，经常发现各大企业会适时推出最新的概念汽车，主要就是其中长期设计战略目标的成果展现^[19]。这里面体现的正是企业所具备的前瞻性意识，利用其善于发现问题的眼睛和雄厚的设计开发实力，为大众诠释未来的公路交通工具的新理念和新方向。所以，如果汽车设计研发中缺乏长远意识，缺乏对用户需求的真实理解，缺乏对未来道路交通方式的科学预测，将大大削弱企业的设计创新竞争力。

2.我国专用汽车产业从“制造”到“智造”转型的主要体现

我国专用汽车产业从“制造”到“智造”的转型和升级可谓势在必行，它主要体现在以下三个方面：

（1）发挥设计创新与技术研发等手段对提高专用汽车产业效率的支撑作用。提高专用汽车产业的科技及设计水平，可以获得巨大的经济收益，并提高企业的竞争力。第一，提高自主创新能力、着力突破制约产业发展与升级的关键环节；第二，提高自主设计研发能力，必须以企业（制造）为主体；第三，重组知识结构，整合现代技术资源，改造、升级传统的专用汽车产业发展模式。

（2）大力发展针对专用汽车制造业的现代化生产性服务业。在现代产业中，包括研发、设计、信息、品牌、供应链管理、零售、金融、保险、通信、投资、广告、会计师、律师在内的生产型服务业同加工制造环节，构成了一个完整的产业链。现代的“制造”已经与“服务”融为一体。生产性服务业不仅可以为产业活动提供全程专业服务、具有使产品价值增值的功能，而且它本身就是高附加值的环节。实践证明，谁能掌握现代服务业，谁就能处于产业的龙头地位。

（3）发挥信息化对于提高效率的“倍增器”作用。信息化是将来较长时间内社会发展的主要特征，也是当代工业和信息革命的最大亮点。信息技术前景广阔、消耗资源少、附加值高、发展迅速，是经济增长的发动机。信息技术的渗透力和影响力对提高经济效益具有划时代的意义，是转变增长方式的推进器。信息化一旦深度融入产业之中，将使整个产业链，包括研发、设计、工艺、管理、物流、营销、服务等发生革命性变化，其作用于产业链各环节而形成的乘数效应成为提高效率的“倍增器”^[20]。