我国专用汽车（不含半挂车）年产量已由2001年的9万辆增长至2014年的184万辆，年均增长26.2%。至2014年年底，我国专用汽车品种也由1000余种发展至5000余种，其中厢式车1580种、特种车1030种、罐式车876种，厢式车、罐式车、特种结构车、专用自卸车等专用汽车品种均获得较快发展。在国家宏观经济发展的良好形势下，汽车企业不断推出新产品，安全、节能、环保成为新产品的研发重点，产品结构日趋合理，自主品牌产品逐渐增多。

我国专用汽车产业有着很大的上升潜力，但和发达国家专用车相比仍然差距明显。从我国专用汽车市场的整体情况来看，市场细分程度较低，同类低质产品较多，差异化设计较差，人性化设计较弱。此外，随着我国专用汽车制造企业的多年积累，大部分的产品在制造水平、工艺水平、设备水平等方面已有明显改善，但在生产管理、机制管理、标准化程度等软件水平上与国际先进企业的差距较大。

近年来，我国在公共交通、基础设施及城乡建设等领域，持续不断地加大投资力度，在专用汽车方面有着较大的需求缺口。专用汽车已成为国民经济快速发展不可缺少的交通运输和工程作业的主要装备之一^[16]。

我国专用汽车产业主要发展现状可归纳为如下几点：

1.专用汽车的利润增长空间不容乐观

近几年我国政府鼓励大众消费汽车产品，拉动内需，乘用车的销售一度异常火爆，并吸引了大量资本市场资金的注入。反过来，专用汽车由于面向的是小众市场，在这一波经济增长过程中获利不多。专用汽车品种类别繁多，单品的销售规模有限，市场上同质化产品竞争激烈，利润空间较低。

2.专用汽车行业利润率较低(www.daowen.com)

目前我国专用汽车的制造企业虽然数量较多，但是部分企业属于没有合格资质而违规制造。附加值低、利润低是行业的主要特征。此外，受上游企业（如：底盘、钢材、轮胎、油漆等）影响，主要相关部件及原材料价格起伏都会严重影响到行业的利润率。

3.上市企业是行业的主要力量

主营专用汽车业务的上市规模企业（如：中联重科、三一重工、中集集团、北汽福田、星马股份等）以及专业制造企业（如：中国重汽、东风汽车等）是目前专用汽车行业最主要的力量。这些上市公司凭借资本市场优势，不断整合行业优质资源，通过兼并或收购等形式壮大自己。

4.专用汽车的行业资源较分散

专用汽车由于功能需求的特殊性，其主要客户较为单一，需求量也不会很大，难以通过大批量化的生产制造，形成规模优势。这些小规模的生产形式，使得小型作坊式企业大量存在，造成行业的混乱竞争。有观点认为，正是这些小作坊压低了行业的毛利率，它们得以存活的一个重要原因是“机制的灵活性”，也就是在进价和售价方面可以灵活处理，比如给采购员让利。

行业现状产生的更深层原因在于特种车市场不成熟、不规范。从进入门槛来看，技术和资金的要求很低，只要能够做出客户所需要的东西，就有可能生存下去。业内人士表示，只要有底盘和相关的零配件，就能够进行生产、满足客户需求，生产商最关键的资源是订单，客户的议价能力因此也比较高。低毛利和议价能力差的现状也使得某些公司不太愿意重点经营相关业务。