具有系统性、全面性、复杂性和不可逆性的生态危机，在实质上是现代工业文明的危机，是现代工业文明在其内在的“四大逻辑”——二元对立逻辑、同一化逻辑、进步逻辑和最大化逻辑——支配下，不断反自然扩张而造成的。目前，我们可以透过生态环境和可持续发展的视角，通过对工业化生产方式的生态化改造，重建人与自然的和谐，实现自然、社会与人的可持续发展。为此，以科学的设计方法论为指导，从生态的视角探讨产品、设计、产业、社会以及自然环境间的关系，预判性地系统化解人类社会与自然环境间的矛盾，将具有重要的理论和现实意义。

当代中国专用汽车在创新能力和产业发展上还处在尚未发展成熟的阶段，可以尝试更加积极的产业发展路径，可尝试吸收、利用循环经济的思想和生态化设计理论，加大专用汽车设计创新与技术创新的力度。如：建设大中型企业设计研发中心、集群式设计创新服务平台、社会需求及用户生活形态研究平台等创新服务平台等，支撑专用汽车产业。此外，还需逐步将专用汽车设计的产业链向上下游延伸，形成策略研究—需求研究—风险资金—技术储备—应用开发—生产配套—成果转化—营销管理等一套完整的专用汽车设计产业链。与此同时，专用汽车设计链也将横向扩充、完善配套，形成材料研究储备—原理研究储备—关键技术储备—概念设计—总布置设计—造型工程—VR评审—人机工程研究—底盘设计—车身设计—内外饰设计—电气工程—快速原型开发—样车试验—生命周期评价等一系列环节，充实设计研发的技术水平，提升专用汽车产业的创新能力与核心竞争力。

【注释】

[1]中国汽车工程学会.2009世界汽车技术发展跟踪研究（专用汽车篇）.北京：北京理工大学出版社，2010：1-4.

[2][美]赫伯特·A·西蒙.关于人为事物的科学.杨砾，译.北京：解放军出版社，1985.

[3]参见郎咸平.产业链阴谋1.北京：东方出版社，2008.

[4]胡飞.中国传统设计思维方式探索.北京：中国建筑工业出版社，2007：7.

[5]参见潘长学、胡飞.关于设计的十年一问（上）.设计艺术研究，2011（1）：9-14；潘长学、胡飞.关于设计的十年一问（下）.设计艺术研究，2011（2）：12-16。文中提到，无论是宏观层面的工业化问题、商业化问题和创新问题等，史观层面的包豪斯理想、人道主义精神与后现代趣味，还是微观层面的形式美问题、材料问题、技术问题、人机问题和情感问题等，都反映出一个问题：设计的本体论问题。产品设计、平面设计、环境艺术设计与服装设计等专业划分反映出设计的认识论问题，即“什么是设计”；机械设计、建筑设计、系统设计也同样回答了“什么是设计”的问题。此外，在作者看来，材料问题、人机问题、技术问题、情感问题都属于“小设计”层次，工业化问题、商业化问题属于商业层次，包豪斯理想与后现代趣味属于文化层次，人道主义精神和自然主义问题属于社会与自然层次，而创新问题则属于“大设计”的顶端。(www.daowen.com)

[6]参见周宏桥关于从中国视角审视创新的机遇方向的观点及论述。周宏桥.就这么做创新：体系、方法及创新地图.北京：机械工业出版社，2010：43-54.

[7][美]迈克尔·波特.竞争优势.陈小悦，译.北京：华夏出版社，1997.

[8][美]保罗·克鲁格曼.市场结构和对外贸易政策—报酬递增.不完全竞争和国际贸易.尹翔硕，译.上海：上海三联书店，1993.

[9]参见周宏桥.就这么做创新：体系、方法及创新地图.北京：机械工业出版社，2010：63.

[10]参见周宏桥关于从企业视角审视创新的机遇方向的观点，谈到企业发展的第三阶段是永续期。周宏桥.就这么做创新：体系、方法及创新地图.北京：机械工业出版社，2010：43-54.（笔者认为该论述属于理论上的理想状态，在本书中使用持续发展期可能会更加客观。）

[11]参见周宏桥.就这么做创新：体系、方法及创新地图.北京：机械工业出版社，2010：83.

[12]所谓突破性产品指采用当前的技术水平，进行整合性设计创新所产生的具有市场竞争优势的产品；而破坏性产品则是运用了全新的颠覆性技术，对整个产品系统全面进行根本性的改变，有时它也以新的品类在市场上出现。笔者注。