传统的产业链“6＋1”模式指的是制造业从产品设计—原料采购—仓储运输—生产制造—订单处理—批发经营—终端零售整个过程。该过程以“产品”为产业链主体，描述的是产品从“概念诞生”到“产品”“商品”“用品”直至“废品”的各个阶段^[3]。

在产业链“6＋1”中，利润最低的就是其中的“1”——“生产制造”，在国际市场中，我国大多数企业所做的，就是所谓的OEM订单。而其他6大环节却创造出了巨大的价值，是整条产业链里面最有价值的部分（图1-2）。在今天的全球竞争格局下，这些环节中最具价值的环节几乎都不是我国企业所控制的。

图1-2　产业链的“6＋1”模式

所以，通过破坏环境、浪费资源等代价制造的产品，生产制造环节仅能获得微薄的利润，而其他环节获得了绝大部分的价值。而且，如今西方发达国家倾向于将制造业转移到不发达国家和地区，主要也是基于产业链利益最大化和本土环境保护等因素的考虑。(www.daowen.com)

不同于制造业产业链的“6＋1”模式，专用汽车设计产业链是以“专用汽车设计”为主体的产业链，是基于时间维度的产业链各环节的描述。专用汽车设计这一特定的创新活动是该产业链的核心组成部分，也是产业链得以展开的必要条件。

基于专用汽车设计研发的时间先后，专用汽车设计应以市场（用户）需求研究为起点，经历包括项目可行性分析、概念设计、工程设计、样车试验等在内的几个主要阶段。考虑到专用汽车涉及的范围与领域较广、类别较多、设计差异度较大等因素，不同的专用汽车设计产业链的环节数量会有差异。但有一个环节是一致的，那就是“概念设计”即最为基本的环节。真正具有竞争力的专用汽车产品，一定是在合理的需求研究的基础上，经过原创性或者整合性的设计创新所形成的设计概念，再经过工程设计等环节让概念变为现实。

基于专用汽车设计创新活动的过程和特点，笔者尝试提出专用汽车设计的“1＋X”产业链，期望初步构建出其产业链系统，分析各要素间的相互关系，促进专用汽车设计最终形成产业化。

在“1＋X”设计产业链中，“1”代表“设计创新”，“X”代表了两个层面的含义。一方面，从宏观角度来看，“X”代表了位于传统产业链“6＋1”前端的设计创新环节，与上下游息息相关，而作为整个创新系统的一个重要因素存在。就输入方（上游）而言，需要策略研究、需求研究、原理研究等知识创新支持概念方案的产生；输出方（下游）则有技术创新、工程设计、生产配套等环节，将概念逐步产品化。另一方面，从微观角度来看，“X”还代表着以“设计创新”活动为核心形成专业化分工协作，向上、下延伸成若干个细分环节而形成的产业链。例如，市场调研、概念设计、人机工程研究、总布置设计、造型工程、A级曲面设计、白车身设计、上装设计、内外饰设计、样车试验、VR评审、油泥制作、快速原型开发、生命周期评价等主要环节。