如果将专用汽车设计的产业链看作一个时空系统，那么专用汽车设计就是该系统的核心要素，也是整个系统的中心。根据设计行为在产业活动中的位置，设计行为主体在不同阶段的认识程度，以及设计行为在不同地域范围内的影响程度等，可将该时空系统展开为三个维度——时间维、观念维和空间维分别进行研究（图1-1）。

图1-1　专用汽车设计产业链系统研究的三个维度(www.daowen.com)

首先，作为产业链创新研究，这条“链”若要成立，就需要有各个环节，也就是产业链的上下游概念，这是一个基于时间先后顺序的维度，即“时间维”。传统的产业链一般被描述成“6＋1”模式，其中的“生产制造”便是产业链的核心部分，许多研究认为我国的制造业需要从制造向产业链更具价值的两端延伸，并已基本形成共识。但需要注意的是，延伸不代表放弃，因为一旦主体缺失，“链”也就不再完整。所以，如果中国没有这么长时间的加工制造业的能力积累，也不可能有机会谈及产业链重心的转移。所以，作为专用汽车设计的产业链研究，也必须牢牢抓住“设计创新”这个主体，在拥有一个强大的主体的基础上才有机会向上下游延伸，形成更大的价值链。

其次，还有一个关于意识形态的维度，即“观念维”。在这个维度内，人是研究的主要对象。专用汽车是所有“人工事物”中很具代表性的一个类别，其设计行为符合所有的人造事物设计与创新的规律和特征。其中，车（产品）是设计的对象，人（设计师）是设计活动的主体。人的观念与意识形态将是导致设计造物行为是否科学合理，甚至是否具有可持续性的关键因素。人的观念恰恰又是人在长期实践与总结过程中不断认识和沉淀而形成的。沿着历史发展的轴线来研究设计观念的演变规律，可以在一定程度上预测未来设计行为的基本特征和发展趋势。

此外，还有一个基于空间分布的维度，即“空间维”。产品层面在最底层，也是最基础的一个层面；接下来则是品类（产品的类别）层，具有突破性的设计创新行为一般都会创造出新的品类，从而占据市场的主动权；第三个层面是企业层，是概念最终能够形成产品的主体，也是设计创新活动主要面对的对象；第四个层面是区域层，一般而言，人与人之间具有聚集效应，企业间同样也具有聚集效应，所以区域内的企业间会相互影响，产生联系，形成优势互补，从而形成具有地区竞争力的产业集群；第五个层面是行业层面，作为国家管理，行业组织的协调统筹与管理是影响国家竞争力的主要组织行为；第六个层面是国家层面，国家政府会根据本国整体情况进行资源的整合与设计，通过宏观调控或出台政策法规来引导国家的走向；第七个层面则是全球化层面，全球化已经是当今世界一个很明显的趋势，各国之间始终处在发展与竞争的博弈状态，像环境和资源这类生态问题需要全球范围内所有成员承担起相应的责任，共同面对危机，人类才可能可持续发展。