探索和推进海外投资，贯穿了中国改革开放的全过程。中国的海外投资探索并非一帆风顺，企业出海曾经集中遭遇过一系列挫折。比如，“中航油因接连投资石油期权和期货失利，在新加坡申请破产保护”；^[32]“上汽集团斥资控股韩国双龙汽车，因遭遇东道国工会的强大阻力，在拉锯式博弈之后黯然退场”；^[33]“中投公司斥资购买私募基金黑石集团股权，却在全球经济危机中产生巨额亏损。”^[34]回顾中资企业在全球经济危机前后所遭遇的波折，中国企业在“走出去”实践中遇到不少困难。

2011年前后，中国经济增速在改革开放期间首次回落。“随着人口红利逐渐衰减，劳动力成本上涨，依托消费-出口-投资合力拉动经济的旧有发展模式遭遇瓶颈。”^[35]为寻求突破，曾经作为接收外商直接投资（FDI）最大目的国和经济全球化最大受益国之一的中国，开始进一步鼓励企业“走出去”探索实施海外投资，通过融合接收外资和对外投资来建构发展新引擎，中共十九大报告中将其界定为“走出去”与“引进来”的深度融合。基于官方倡导与企业实践，中国对外投资取得重大突破，基于海外第三地融资再投资，中国企业年度海外投资总额超过外商直接投资（FDI）流入规模。尽管中资企业海外投资规模取得突破性进展，“走出去”进程中本国企业整体适应性、竞争力与盈利前景还有待不断深化。

目前，交通基础设施的海外投资与建设，更多集中于中国香港、东盟、南亚和欧盟国家范围内。其中，比较具有代表性的包括珠港澳大桥工程、巴基斯坦瓜达尔港、马尔代夫友谊桥、斯里兰卡科伦坡港口城、塞尔维亚多瑙河大桥等交通投资建设项目。基于经验证据，“中国企业走出去目的地沿‘一带一路’广泛分布，除东南亚、南亚、东欧等与海外中资分布充分契合外，西亚、东非、西非等区域也逐渐为中国交通投资与建设企业所聚焦。在上述区域内，人文环境、法律体系、宗教分布、政治局势等要素均表现出显著差异，稍有不慎，可能招致显著风险”。^[36](www.daowen.com)

一言以蔽之，中资交通企业基于“走出去”谋求海外发展，需要应对和解决一系列的现实挑战，特定企业对于目的国不仅要知其然，更要知其所以然。对交通企业海外投资实践与前景的讨论，不应脱离其所处的历史情境、国内语境和国际环境。基于未来交通投资企业探索海外投资的范围和规模持续拓展，对关键议题和重点风险的识别与应对，无疑更加应结合历史、国内和国际三重维度，从政治、经济、宗教、文化和法律等关键领域展开全方位的深度考察，对深具“不确定性”的海外投资风险及其应对加以梳理。