1.大运汽车在商用车领域有着持续创新和研发的经验，皮卡作为大运汽车的产品序列之一，在2021年是如何规划营销策略和布局的？

农村市场对皮卡车厂家而言是一个大舞台，随着农村老百姓近几年收入的持续增长，一些果农、菜农、个体装修装饰等消费者开始更换运输工具，由于皮卡具有良好的操控性、承载性和舒适性，成为越来越多用户的选择。借助国家出台农村汽车消费的政策，大运皮卡在2021年已经进行战略布局和策略调整，主要体现在以下几点：

一是网络渠道下沉。2021年，我们将加大对中小城市和县级市场的开发，建立直供二网，全年目标在广东周边开发150个直供的二级网点，从销售团队到政策制定，都是围绕这些目标展开，这些网点开发后将会以更加高效、快捷的方式进入农村市场。

二是厂商合作，加强宣传。皮卡车以前都是工地、工程用车，随着皮卡车的不断升级，内饰和外观越来越乘用化，这些都不断扩展了皮卡的消费市场，但更多消费者的认识还没有升级。还停留在以前的观念和认识里，这就需要我们加强宣传和引导消费。我们将与商家联合起来，积极开展体验式营销，让老百姓先体验后购买；到各个乡镇开展定期巡展宣传活动，宣传产品，宣传国家汽车下乡的政策。

三是服务升级。大运服务走进乡镇、贴近农村。售后服务是我们2021年营销工作中至关重要的一环，销售网点开到哪里，服务网点就要建到哪里。对服务网点加强培训和配件储备，提升服务效率和技术能力。

2.“十四五”开局之年，国家对于乡村振兴和新基建的扶持和推动力度很大，为此，大运汽车在皮卡系列上有哪些新品推出？

2021年是中国实施“十四五”规划以及2035年远景目标的新起点，将开始建设社会主义现代化国家和实现“第二个百年”奋斗目标的新征程。同样大运汽车也对2021年及“十四五”进行了产品的规划。

比如大运皮卡大运星P30定位于货运级超能大皮卡，其满载最小离地间隙220毫米车架采用两横九纵结构、纵梁截面130毫米，技术类别是属于俗称的大皮卡。在此基础上，规划的产品主要是突出货运的实用性及场景的应用性，如在现有基础车型上推出平箱版、重载版、工程版、海鲜版、流动服务车等一系列改款改型产品，主要是突出功能性、适应特定的工作场景，对于乡村振兴和新基建是一种理想的工具车。

对于商乘两用的用户群体，规划开发一款新产品，主要是偏乘用，强调其功性能的开发，如自动挡、ESC、车联网、人机交互等，主要适用于跑工地、个体私营业主、农村购买力较强的群体。

另外，大运也在论证经济型小皮卡，替代部分微卡和微客用户，后续新能源皮卡也在计划之中。

3.乘用化、高端化、智能化是当前皮卡车行业的发展方向，未来，大运皮卡在产品“新四化”上会有哪些创新？

当前大运皮卡主要定位于货运级皮卡，满足用户基本的用车需求，并适当提升用车体验。在未来3～5年内，适当发展智能化、电动化与乘用化，高端化不作为主要发展目标。另外，大运皮卡将适当发展皮卡改装市场，推动皮卡车文化的发展，这也符合商务部促进汽车消费的精神。

4.请您预测一下2021年皮卡行业销量会呈现怎样的增长态势？有何依据？

2020年皮卡车保险数销量41.5万辆，2021年开年，皮卡增速迅猛，乐观预计全年同比增速10%～15%，保险数口径在46万～48万辆。提出这种看法主要是因为：(www.daowen.com)

一是数据与政策层面。自2016年河北、辽宁、河南、云南放宽皮卡车进城限制之后，保险数的口径，2017年即实现13.2%的增速。示范效应显现之后，随着皮卡车使用者及生产企业对进城解禁的呼吁及稳增长促消费的需要，国家政策逐渐向皮卡车政策宽松方向发展。2018年至2020年皮卡车销量分别增长3.4%、4.1%、6.4%，甚至2021年1—2月同比增长96%，销量绝对量也为近6年来最高。

特别今年是“十四五”开局之年，政府将持续推动扩大内需、支持创新发展、改善营商环境，加上低基数因素，经济增速很可能恢复至正常增长水平以上，预计2021年GDP增长7.5%左右。宏观政策方面，未来将继续发挥积极财政政策作用，货币政策更加注重精确性和灵活性，推动消费转型升级与投资提质增效，加强创新和产业协同发展。

2021年商务部办公厅2月印发的《商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知》中明确指出：要支持农村汽车消费。积极组织开展本地区“汽车下乡”活动，引导汽车生产企业、实力强信誉好的经销商和电商平台等下沉业务渠道，加快构建城乡一体化的汽车销售和售后服务网络，释放农村汽车消费潜力。而且还提出要加快取消皮卡车进城限制。

另外《多用途货车通用技术条件》的实施，也为之后的政策与管理提供了标准依据，为将来进城皮卡管理做好了标准储备，也势必推动皮卡的蓬勃发展。

二是企业层面。吉利、五菱、宇通、三一等企业已进入或将进入皮卡车行业，也必将为皮卡车的销量增长助力。

5.请问大运汽车在自主创新上有哪些成果？

主要体现在整车集成方面，我们利用国内外现有资源，进行整合开发，一是减少大规模投入，二则缩短开发周期，目的是提高产品的品质及用户体验。这也符合大运皮卡目前发展阶段之路，其实这也是国内汽车开发将来必须要走的道路，即建立公共开发平台，各主机厂产品进行差异化开发，满足不同用户群体的需求。国内的长安汽车、一汽、二汽组建的T3科技平台公司也是此开发模式。

6.您针对《中国皮卡蓝皮书》的内容方面有什么建议吗？

《中国皮卡蓝皮书》是皮卡车企业与皮卡用户深入了解皮卡环境、政策、用户与营销等的一个重要途径与媒介，对皮卡车行业的发展具有较为深远的指导意义。

个人建议集成行业专家意见、用户需求等整合成技术发展篇，以国外与国内的皮卡车文化、传播、改装、多用途等集合成皮卡车文化篇，对皮卡车企业的开发方向及推广皮卡车则会更具有进一步的指导作用。

7.“自主创新车魂”是在2011年提出，如今已有十年时间，您对于这六个字作何理解？

自主创新车魂，是时任国务院副总理邹家华的题字。我们的理解是国内汽车自主品牌，要做大做强只能走创新发展之路，不能总是走模仿、跟随策略，否则国内自主品牌永远发展不起来，而且自主汽车发展的灵魂也是自主创新。

经过十年的发展与沉淀，自主品牌车型已取得了长足的进步与发展，最起码普通老百姓买台车再也不是一个梦想。但我们也要清楚地意识到，自主品牌还有瓶颈、还有天花板没有突破，需要一代的汽车人继续不断地努力去打破。