近期，全球环保问题突发，环保压力加大，全球各国和地区的政府越来越重视对汽车污染物排放的管理，并对汽车在污染排放标准方面的管理上持续加严。2019年，部分地区已出台并实施第六阶段的排放标准要求，同时也开始对第七阶段排放标准的技术条款进行研究。

目前，从各国家和地区实施排放标准的节点和进度看，美国、欧盟、日韩等在2016年已经开始实施第六阶段排放标准要求，其中欧盟、日本、韩国排放要求仍在持续加严，2021年欧盟将升级欧Ⅵ-D。澳大利亚、智利、阿根廷、巴西和伊朗等国家在2016年均已经实施欧Ⅴ，预计将在2022年实施欧Ⅵ；墨西哥2020年实施欧Ⅴ，欧Ⅳ及以下的有泰国、哥伦比亚、秘鲁、菲律宾、越南、马来西亚、印尼、海湾地区、阿尔及利亚、南非、肯尼亚、埃及等国家和地区（见表5-7）。

表5-7　主要国家或地区排放水平实施时间（不包括中国）

续表

中国皮卡车企业出口市场主要是东南亚、海湾地区、南美洲、澳洲和非洲部分国家或地区，这些区域排放水平普遍为第四阶段和第五阶段标准要求，多数地区采用的欧盟的排放标准，东南亚部分国家如越南等地也承认中国的排放标准。

受全球温室效应影响，各国开始在制定污染物排放标准的同时，启动了碳排放标准的制定，逐步加强对温室气体排放源的控制。

欧盟最早制定汽车碳排放标准，随后各国也开始制定。从表5-8中的数据看，欧盟、韩国、泰国、南非、澳大利亚、海湾地区等均出台了有关碳排放的政策，并与税费关联，原则上对超出标准限值要求的车辆征收超额的税费。如在阿尔及利亚销售的柴油车型，2.5 L及以上排量的柴油车的税额是2.5 L排量以下的3倍，因此，小排量汽车和新能源汽车在这些地区更具竞争优势。

受碳排放政策影响，全尺寸皮卡车在已出台碳排放标准的地区受到很大的限制，中小型皮卡车则成为当地更具优势的产品，如在泰国、澳大利亚等地，以日系为代表的中小型皮卡车成为当地市场的主流。

表5-8　部分国家或地区N1类（皮卡车）燃油限值对比

中国汽车标准主要分为强制性国家标准（GB）、推荐性国家标准（GB/T）、汽车行业标准（QC/T）。强制性国家标准主要分为主动安全、被动安全、一般安全、节能与环保（见表5-9）。

表5-9　国内汽车强制性标准明细

(www.daowen.com)

与国外先进国家相比，中国汽车尾气排放标准起步较晚、水平较低。中国从20世纪80年代初期开始采取了先易后难分阶段实施的具体方案，其具体实施共分6个阶段（见表5-10）。

表5-10　中国汽车尾气排放标准

国六排放标准a阶段于2021年1月1日开始实施，重点地区已于2019年7月1日实施，b阶段将于2023年7月1日开始实施。“国六a”相当于“国五”与“国六b”的过渡阶段，而“国六b”是真正国六排放标准。“国六a”相比“国五”标准限值仅CO下降，增加了N2O项，其他均无变化；“国六b”的排放标准比“国六a”更加严格，“国六b”相比“国五”标准限值除了PN和N2O，其他指标均有下降。新标准的实施主要是为了改进催化转化器中的催化剂，改进燃油系统密封性等（见表5-11）。

表5-11　 “国五”与“国六”限值对比

对于汽车企业而言，国六排放标准成为史上最严格的排放标准，主要表现在8个方面：

a.测试循环不同。对车辆冷起动、加减速度以及高速负荷状态下的排放进行全面考核，覆盖了更大的发动机工作范围，对车辆的排放控制性能进行更严格的要求。

b.测试程序要求不同。用更加严格的测试要求，避免实验室测试数据与实际使用不一致，但是在实际使用中却有不尽人意的现象发生。

c.限值要求加严。相比国五排放标准，国六排放标准的限值更加严格；“国五”阶段汽、柴油车采用不用的限值，而国六排放标准根据燃料中立原则，对汽、柴油车采用相同的限值要求。

d.新增加实际道路行驶排放。首次将排放测试转移至实际道路，要求汽车既要在实验室测试达标，还要在市区、郊区和高速公路上以正常行驶状态利用便携式排放测试设备进行尾气测试，能够有效避免排放作弊行为。

e.加严蒸发排放控制要求。国五排放标准下，估测汽油车单车年平均汽油挥发8.8千克左右，国六排放标准对汽油蒸发排放控制提出了严格要求，同时还要求车辆安装油气在线回收装置，增加对加油过程的油气控制。

f.增加排放质保期的要求。在3年或6万公里内，如果车辆的排放装置出现故障，导致排放超标，由汽车生产企业承担相应的维修和更换零配件的所有费用，保障车主权益。

g.提高了低温试验要求。国六排放标准较国五排放标准的一氧化碳和碳氢化合物限值更加严格，同时还增加了对氮氧化合物的控制要求，有效控制冬天车辆冷起动时的排放。

h.引入了严格的美国车载诊断系统控制要求，全面提升对车辆排放状态的实时监控能力，能够及时发现车辆排放故障。