当前，我国皮卡车在消费使用端存在多种限制，如上牌、年检、进城、报废等。皮卡车在我国GB/T 3730.1和GB 7258—2012中被定义为“多用途货车”，在很多政策管理上统一将皮卡车与货车等同，而在皮卡车产品准入方面的标准基本与乘用车看齐。皮卡车在使用性能、安全性能、高端配置、产品质量上与乘用车没有太大差异，但在消费使用端与乘用车差异明显。首先，皮卡车无法进城，大中型城市施行的是限制皮卡车进城的政策。在路权管理方面，我国皮卡车等同于货车的管理路权，在多数省份施行限行政策。当前，部分三、四线城市以及乡镇地区对皮卡车的路权管理比较松，多数允许进城，因此三、四线及以下城市的皮卡车消费需求旺盛；而在二线城市和部分三线城市对皮卡车施行限制进城通行的管理政策，抑制了这些地区对皮卡车的消费需求。其次，我国皮卡车在车辆上牌和年检方面与乘用车差异明显。《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定，“载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次”，因此，我国皮卡车是归入载货汽车进行车辆年检的；皮卡车的上牌环节也较乘用车复杂。年检成本和时间的增加，一定程度上抑制了皮卡车的消费需求。再次，我国皮卡车按货车的报废年限要求进行管理。《机动车强制报废标准规定》要求，载货车使用年限为15年或60万公里，这在一定程度上抑制了高端皮卡车的消费需求，也影响了二手皮卡车交易。最后，我国针对皮卡车的其他方面也有很多限制，如节假日皮卡车高速出行不免费等。(www.daowen.com)