（1）安徽省

从2020年安徽省各皮卡车品牌销量的市场份额来看（见图3-7），长城皮卡依然保持着高销量，市场份额达49.17%；江铃皮卡和江西五十铃皮卡虽然位居第二、第三，但市场份额分别只有20.12%和7.74%，而其他皮卡品牌的市场份额均为个位数。

图3-7　2020年安徽省各皮卡车品牌销量的市场份额

值得注意的是，根据安徽省一些城市发布的多用途货车不限行的规定，“6”字头皮卡车参照小型普通客车进行管理，不受限行。而江铃汽车、江西五十铃汽车、北汽福田、庆铃汽车均有“6”字头皮卡车产品，因此也为销量做出了一定的贡献。

（2）北京市

2020年，北京对于皮卡车的限制措施进一步加大。除北京城区以外，6月份，密云、怀柔、房山、延庆等区县也对皮卡车的行驶进行了进一步的限制，一些销售皮卡车的4S店索性停止销售皮卡车，这也导致了销量的断崖式下降。

2020年，长城皮卡、长安凯程皮卡、北汽福田皮卡在北京市场保持了销量的前三名（见图3-8）。在单品上，长城炮、长城风骏7、郑州日产锐骐6、江西五十铃铃拓、江铃域虎5等部分车型与2019年相比销量有小幅提升，不过，其他车型销量均有所下降。

图3-8　2020年北京市各皮卡车品牌销量的市场份额

（3）福建省

从2020年福建省各皮卡车品牌销量的市场份额来看（见图3-9），销量最好的皮卡车企业依然是长城汽车，市场份额为47.86%；其次是江铃汽车、郑州日产和江西五十铃，这三家皮卡车的销量占比较为接近，分别为13.99%、12.93%、10.74%，彼此间竞争还是比较激烈的；其他皮卡车品牌的市场份额都在5%以内。

据悉，从2021年开始，福州市皮卡车将不再受载货汽车的限行规定。作为福建省的省会城市，福州市此举无疑将对省内其他城市皮卡车解禁相关政策的制定提供了必要的参考与示范作用。

图3-9　2020年福建省各皮卡车品牌销量的市场份额

（4）甘肃省

甘肃地处黄土高原、青藏高原和内蒙古高原三大高原的交会地带，属于多山的省份，全省山地和丘陵总占地面积达到78.2%，加上2020年脱贫攻坚和新基建项目的需求，皮卡车的需求较为旺盛。2020年甘肃省皮卡车销量为10 301辆，同比增长22.11%，仅次于重庆市。

图3-10　2020年甘肃省各皮卡车品牌销量的市场份额

从图3-10中可以看出，市场份额最高的皮卡车品牌是长城汽车，达到69.73%，与其他皮卡车品牌拉开了不小的距离。江铃皮卡2020年在甘肃省市场上也只占到了6.48%，郑州日产皮卡、江西五十铃皮卡、江淮皮卡都只有不到5%的市场份额，而且相互之间的差距并不大，给这四家皮卡车企业在甘肃省市场上带来了更大的挑战。

（5）广东省

2020年，广东省的皮卡车销量在全国各省份中排名第6位，虽然同比有所下降，但总销量接近2万辆。从各品牌皮卡车销量的市场份额来看（见图3-11），长城皮卡占到51.57%的市场份额；江铃皮卡与郑州日产皮卡的市场份额接近，分别是14.37%、12.29%，江西五十铃皮卡的市场份额为10.14%，这三家皮卡车生产企业的占比呈阶梯状，分别相差2个百分点，2021年，能否在产品、营销、价格、服务上赢得珍贵的2个百分点和更多的用户，扩大在广东省的市场份额，也会是这三家企业重点考虑的问题。

图3-11　2020年广东省各皮卡车品牌销量的市场份额

（6）广西壮族自治区

作为皮卡车的销量大省，广西壮族自治区在2020年的销量同比增长了7.21%，达到18 055辆。一方面源于以旧换新、汽车下乡等政策支持，另一方面也是消费者对于皮卡车的全新认识。随着皮卡车解禁工作的持续推进，广西壮族自治区的解禁呼声很高，也加快了取消皮卡车进城限制的速度。

从图3-12中可以看出，长城皮卡的市场份额占到47.41%，江铃皮卡占到了17.91%，位居第二，江西五十铃皮卡和郑州日产皮卡以10.99%、8.91%的市场份额紧随其后。江淮皮卡、河北中兴皮卡、北汽福田皮卡、庆铃皮卡、长安凯程皮卡等虽然市场份额不高，但依然保持着稳定的用户群体。

图3-12　2020年广西壮族自治区各皮卡车品牌销量的市场份额

（7）贵州省

贵州省作为皮卡车的销量大省，在皮卡解禁政策的落实上非常到位。除全省内皮卡车可以凭ETC免称重通行高速公路以外，皮卡车在省会贵阳的通行限制几乎全被取消。

图3-13　2020年贵州省各皮卡车品牌销量的市场份额

从2020年贵州省各皮卡车品牌销量的市场份额来看（见图3-13），长城皮卡和江铃皮卡的市场份额占据了半壁江山，其中长城皮卡的市场份额占28.07%，江铃皮卡的份额为23.14%。其次，江西五十铃皮卡的市场份额占到16.32%，排名第三。而郑州日产皮卡、江淮皮卡的市场份额均在5%左右。北汽福田皮卡、河北中兴皮卡、上汽大通皮卡、庆铃皮卡、黄海皮卡、长安凯程皮卡等则在第三梯队中。

（8）海南省

海南省皮卡车市场一直受到各家车企的重视，不论是私营业主、自驾出行，皮卡车都是最为合适的车型。加上近年来自由贸易港的建设和辐射效应，不论是企业落地、人才引进还是招商引资工作，都为海南省皮卡车市场的培育和增长提供了必要的基础支撑。从2020年海南省各皮卡车品牌销量的市场份额（见图3-14）可以看出，长城皮卡的销量接近一半，市场份额占到48.50%，郑州日产以17.95%的市场份额位居第二，而后是江铃皮卡，占到10.99%，江西五十铃、北汽福田、河北中兴、黄海汽车、上汽大通等品牌的皮卡车所占市场份额差距不大，江淮汽车、长安凯程、庆铃汽车等品牌的皮卡车在海南市场也均有涉足。可见在海南市场中占有一席之地，对于皮卡生产企业说很重要。

图3-14　2020年海南省各皮卡车品牌销量的市场份额

（9）河北省

2020年，河北省皮卡车销量为25 370辆，同比增长28.78%，在全国各省份的销量排行中位列第三。河北省部分城市已经取消了皮卡车进城限制，进一步激活了皮卡车市场。

河北省是长城汽车的根据地，2020年在河北省各皮卡车品牌销量的市场份额（见图3-15）中，长城皮卡以68.01%的绝对优势排名首位，江铃皮卡有着10.32%的市场份额，其他皮卡车品牌相比之下，市场份额均在6%以下。可见，长城汽车在河北省的品牌知名度和忠诚度很高。

图3-15　2020年河北省各皮卡车品牌销量的市场份额

（10）河南省

2016年，河南省作为第一批放宽皮卡车进城限制试点工作的省份之一，在政策制定上已经走在了前列，各城市根据实际情况，对全面解禁、部分时段解禁和部分区域解禁都做出了明确规定，而且相关方案中明确要求本土企业郑州日产在研发技术、产品质量、尾气排放等方面要提升。

图3-16　2020年河南省各皮卡车品牌销量的市场份额

正是因为政策的支持和郑州日产在产品力上的不断提升，2020年郑州日产皮卡才能在河南省的销量排名第二，市场份额为12.09%（见图3-16）。排名第一的依然是长城皮卡，占到63.97%。虽然郑州日产皮卡的市场份额与长城皮卡有着不小的差距，但与江铃汽车、江西五十铃等同梯队品牌在河南省皮卡车市场上还是拉开了一定的差距。

（11）黑龙江省

从2020年黑龙江省各皮卡车品牌销量的市场份额可以看出（见图3-17），长城皮卡以60.74%位居第一，江铃皮卡以15.68%排名第二，江西五十铃皮卡和郑州日产皮卡以8.50%、5.05%的市场份额位居第三、第四。北汽福田皮卡、河北中兴皮卡、上汽大通皮卡、庆铃皮卡、黄海皮卡、长安凯程皮卡在黑龙江省的市场份额相近，在此梯队中市场竞争较为激烈。

图3-17　2020年黑龙江省各皮卡车品牌销量的市场份额

（12）湖北省

同样作为皮卡车解禁试点省份，湖北省从2017年2月24日开始逐步放宽各市区对皮卡车的进城限制。2020年8月4日，宜昌市取消了皮卡车的进城限制，也为其他省内城市提供了可参考的模板。

从图3-18中可以看出，长城皮卡和江铃皮卡依然保持了较高的市场份额，分别为34.23%和27.30%；江西五十铃皮卡、郑州日产皮卡、上汽大通皮卡、江淮皮卡的市场份额较为接近，属于第二梯队；庆铃皮卡和长安凯程皮卡、北汽福田皮卡在第三梯队，从市场份额看，有着比较激烈的竞争态势。

（13）湖南省

2020年，湖南省皮卡车销量为16 835辆，同比增长5.41%。随着全国皮卡车解禁省市数量的增加，湖南省部分城市也将在2021年有望发布皮卡车解禁的相关政策。此外，三一重工作为湖南省知名企业，未来是否会在皮卡车市场分一杯羹，也尚未可知。

图3-18　2020年湖北省各皮卡车品牌销量的市场份额

从2020年湖南省各皮卡车品牌销量的市场份额来看（见图3-19），长城皮卡的销量很稳定，以44.21%的市场份额稳居首位，江铃皮卡和江西五十铃皮卡分别以18.92%、11.3%的市场份额位居第二、第三。相比其他省份，河北中兴皮卡在湖南省的销量表现要好于其他省份，占到6.18%的市场份额，郑州日产皮卡紧随其后，占到5.09%。从数据上看，在湖南市场，郑州日产是河北中兴强有力的竞争对手。

图3-19　2020年湖南省各皮卡车品牌销量的市场份额

（14）吉林省

在全国范围内，吉林省的皮卡车市场并不景气，2020年销量也比较靠后。2020年1月9日，吉林省人民政府办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的若干举措》，对符合要求的皮卡车做出了放宽进城限制范围、取消皮卡车进城和通行限制的相关政策和措施，为省内皮卡车市场的进一步激活提供了必要的支持。

从2020年吉林省各皮卡车品牌销量的市场份额来看（见图3-20），长城汽车毫无悬念地以68.52%的市场份额稳居首位，与其他皮卡车品牌拉开了很大的差距。虽然江西五十铃、江铃汽车排名第二和第三，但从数据上看市场份额均为个位数。

图3-20　2020年吉林省各皮卡车品牌销量的市场份额

（15）江苏省

2020年，江苏省人民政府办公厅印发《关于积极应对疫情影响促进消费回补和潜力释放若干举措》，鼓励地级及以下城市放宽皮卡车进城的限制，并且明确要求不能出台新的限购限行政策。虽说2020年江苏省皮卡的销量不到8 000辆，但上述政策的逐步推行，以及各家皮卡车企业在产品乘用化、高端化、智能化等方面的提升，会有效激活江苏省的皮卡车市场。

见图3-21，2020年长城皮卡在江苏省占到40.18%的市场份额；江铃皮卡和郑州日产皮卡以18.39%、14.76%的市场份额排在第二、第三位；其他品牌皮卡车的市场份额均在个位数。江西五十铃、上汽大通、长安凯程三家的市场份额较为接近，相互之间差距在2%以内，竞争状态比较胶着。

图3-21　2020年江苏省各皮卡车品牌销量的市场份额

（16）江西省

江西省对于皮卡车的解禁工作，从政府层面非常支持。不仅在2020年4月印发通知，提出在全省范围内取消皮卡车进城限制措施，而且还将皮卡车纳入政府采购目录，有效地激活了江西省的皮卡车市场。南昌、抚州、赣州分别发布了取消皮卡进城限制的通告和相关文件。

图3-22　2020年江西省各皮卡车品牌销量的市场份额(www.daowen.com)

从2020年江西省各皮卡车品牌销量的市场份额来看（见图3-22），与其他省份不同，长城皮卡的市场份额为28.49%，位居第二，而首位则是江铃皮卡，占到了江西省皮卡车市场份额的49.88%，江西五十铃也以12.04%的市场份额位居第三。无疑，江铃汽车和江西五十铃作为本土企业，有着较高的市场份额，除了自身过硬的产品力，还离不开政策层面的有力推动。

（17）辽宁省

辽宁省作为第一批皮卡车解禁试点的省份，早在2016年就对沈阳、丹东、锦州、铁岭等城市陆续推出了相关方案，在放宽、取消进城限制方面做出了明确规定。从2020年辽宁省的皮卡车销量看，同比增长29.57%，销量为12 401辆，仅次于黑龙江省的销量排名。

从2020年辽宁省各皮卡车品牌销量的市场份额来看（见图3-23），长城皮卡在辽宁省的市场份额占到51.2%，江铃皮卡和江西五十铃皮卡分别为12.67%、10.48%，其他品牌皮卡车的市场份额均在个位数，且差距并不大，处于同一梯队。

图3-23　2020年辽宁省各皮卡车品牌销量的市场份额

（18）内蒙古自治区

内蒙古自治区的山地、高原、丘陵、沙漠等地貌，最为匹配的车型莫过于皮卡车，很多皮卡车赛事也会选在内蒙古自治区举办，以体现皮卡车的性能优势。2020年，内蒙古自治区皮卡车销量为20 970辆，同比增长49.3%。自治区内多个盟市也在筹划或者已经推出取消皮卡车进城限制的相关规定。

从2020年内蒙古自治区各皮卡车品牌销量的市场份额来看（见图3-24），长城皮卡以其品牌知名度和不错的产品力占有70.34%的绝对优势，郑州日产皮卡、江西五十铃皮卡和江铃皮卡均顺序排在长城皮卡之后，市场份额分别是7.82%、6.11%、5.57%。北汽福田、长安凯程皮卡也有一定的市场份额，但相对较低。

图3-24　2020年内蒙古自治区各皮卡车品牌销量的市场份额

（19）宁夏回族自治区

有着“塞上江南”之称的宁夏回族自治区，虽然地形地貌非常适合皮卡车行业的发展，但由于当地消费者除了长城汽车，对其他品牌认知度不高和销售渠道渗透性不佳等原因，导致2020年宁夏回族自治区的皮卡车销量不到6 000辆。

图3-25　2020年宁夏回族自治区各皮卡车品牌销量的市场份额

当地消费者对于长城汽车的认知度较高，因此其品牌市场份额占到80.54%（见图3-25）。因为宁夏回族自治区皮卡车销量总体不高，所以郑州日产、北汽福田、江铃汽车等品牌的市场份额都没有超过5%。不过，宁夏回族自治区作为“丝绸之路”要道的优势，以及更多皮卡车企业在产品“新四化”上的投入，加上文旅的加持，有望进一步激活宁夏回族自治区的皮卡车市场。

（20）青海省

青海省一直以来对于皮卡车就没有太多的限制，但销量相比其他省份而言一直不高。2020年，青海省销量虽然同比增长了23.68%，但总销量也没有达到4 000辆。

从2020年青海省各皮卡车品牌销量的市场份额来看（见图3-26），长城皮卡市场份额占到51.06%，其次是郑州日产皮卡，市场份额为11.21%，北汽福田、江淮、河北中兴等品牌皮卡车的市场份额都是个位数。其中，北汽福田皮卡在青海省的市场表现要好于在其他省份，达到了7.79%，排名第三，仅次于郑州日产皮卡的市场份额。

图3-26　2020年青海省各皮卡车品牌销量的市场份额

（21）山东省

山东省对于皮卡车的包容性和开放性很大。2019年6月，济南作为省会城市，对皮卡车的解禁态度为省内其他城市做出了示范。烟台、临沂、淄博等城市也陆续发布文件，对皮卡车进城限制进行了松绑。

从2020年山东省各皮卡车品牌销量的市场份额来看（见图3-27），长城皮卡为60.38%，江铃皮卡为13.65%，江西五十铃皮卡为10.09%，而郑州日产皮卡在山东省的市场份额还不到江铃皮卡的一半。

图3-27　2020年山东省各皮卡车品牌销量的市场份额

（22）山西省

山西虽为能源大省，且地貌丰富，但以往对皮卡车的需求相对并不旺盛。2020年，山西省皮卡车销量不到1万辆，与2019年相比有30%左右的大幅提升。随着皮卡车乘用化、高端化、智能化趋势的发展，以及山西省文旅市场的进一步开发，山西省皮卡车市场也将逐渐被激活。

从2020年山西省各皮卡车品牌销量的市场份额来看（见图3-28），长城皮卡以64.60%稳居首位，江铃皮卡虽然位居第二，但只有13.20%的市场份额，其他品牌皮卡车的市场份额均在10%以下。可见，品牌在占有市场一定份额的同时，更需要在产品、营销、服务上进行创新，才有可能获得新的机会。

图3-28　2020年山西省各皮卡车品牌销量的市场份额

（23）陕西省

在2020年之前，陕西省的皮卡车销量与其他省份相比并不高。2020年5月12日，陕西省人民政府办公厅发布通知，明确提出了要适当放宽或全面取消皮卡车进城限制，并且鼓励皮卡车消费。

正是由于政策的推动，2020年陕西省皮卡车销量同比才有小幅增长。从2020年山西省各皮卡车品牌销量的市场份额来看（见图3-29），长城皮卡以61.92%占据首位，江西五十铃皮卡、郑州日产皮卡、江铃皮卡分别以8.63%、8.17%、6.92%的市场份额占据了剩余市场份额的大部分，也呈现出比较胶着的竞争局势。如前所述，在新政策的引导和相关消费政策的利好刺激下，2021年的山西省各皮卡车品牌销量的市场份额也会发生一定的变化，庆铃汽车、北汽福田、河北中兴等品牌也有着进一步增大市场份额的可能性。

图3-29　2020年陕西省各皮卡车品牌销量的市场份额

（24）上海市

上海作为一线城市，对于皮卡车的解禁政策曾一度引起了不小的社会反响，以往只能以小货车身份登记上牌的皮卡车，如今既可以按照货车上牌，也可以按照非营运性质的“沪C”牌照上牌。上海市此举对其他同级城市的效仿和皮卡车解禁都会起到强有力的推动作用。

和其他省份不同，2020年上海市各皮卡车品牌销量的市场份额（见图3-30）中，江铃皮卡以32.36%排在首位，其次是郑州日产皮卡和上汽大通皮卡，而长城皮卡仅以13.63%位居第四。

图3-30　2020年上海市各皮卡车品牌销量的市场份额

“沪C”牌照属于上海市远郊区的牌照，因此购买皮卡车作为代步或者通勤的比例较小。当地购买皮卡商用的也较少，大多以越野、自驾为主，高端化、乘用化、智能化的皮卡车很受欢迎。

（25）四川省

作为皮卡车的销量大省，四川省在2020年的皮卡车销量超过25 000辆，位居全国各省份之首。究其原因，是地形地貌导致结实耐用的皮卡车相比其他车型更加适用，成了购车者的刚需。

图3-31　2020年四川省各皮卡车品牌销量的市场份额

见图3-31，2020年长城皮卡在四川省有着45.60%的市场份额，江铃皮卡和江西五十铃皮卡分别以不到1%的差距位居第二、第三，郑州日产皮卡、江淮皮卡、庆铃皮卡、北汽福田皮卡、长安凯程皮卡也有着一定的市场份额。四川省的高销量必然会催生中国皮卡车文化的进一步传播，皮卡车的个性化定制在四川省也将会得到进一步发展。

（26）天津市

2020年，天津市皮卡车的销量不到2 000辆。在2020年天津市各皮卡车品牌销量的市场份额（见图3-32）中，长城皮卡占据57.06%的市场份额，江铃皮卡以12.22%的市场份额排在第二位，其他品牌皮卡车的市场份额都在10%以下，可以看出当地消费者对于皮卡车的需求并不旺盛。

图3-32　2020年天津市各皮卡车品牌销售的市场份额

（27）西藏自治区

西藏自治区在2020年的皮卡车销量较以往有所下降，但各皮卡车品牌在这里均有布局。西藏自治区地处高原地区，人均全年可支配收入2万元（2019年），由此可以分析出，价格实惠且耐用的皮卡车相对其他车型而言更容易让当地人接受。

从图3-33中也可以看出，长城皮卡虽然占据了45.15%的市场份额，但河北中兴、江淮汽车、黄海汽车、江铃汽车、郑州日产、江西五十铃、北汽福田等品牌的皮卡车都以其过硬的产品力和体验式营销，在西藏自治区皮卡车市场中占有一定的市场份额。从数据上来看，竞争还是比较激烈的。

（28）新疆维吾尔自治区

作为第二批皮卡车解禁的试点省份，新疆维吾尔自治区近年来逐步落实、修正、完善皮卡车解禁的相关政策和规定。2020年，新疆维吾尔自治区出台了促进汽车消费增长的15项措施，对于皮卡车进城限制在原有规定上有所调整，对乌鲁木齐、喀什等地皮卡车进城政策放宽或者放开，并对原有不限行地区制定相关规定。皮卡车解禁工作的不断细化推进，也让新疆维吾尔自治区皮卡车销量在2020年同比增长了25.35%，销量近2万辆。

图3-33　2020年西藏自治区各皮卡车品牌销量的市场份额

图3-34　2020年新疆维吾尔自治区各皮卡车品牌销量的市场份额

从2020年新疆维吾尔自治区各皮卡车品牌销量的市场份额来看（见图3-34），长城皮卡的市场份额为36.42%，郑州日产皮卡、江西五十铃皮卡分别以19.09%、16.36%的市场份额紧随其后，江淮皮卡、北汽福田皮卡、河北中兴皮卡、上汽大通皮卡、庆铃皮卡、黄海皮卡、长安凯程皮卡的市场份额相差不多。

（29）云南省

云南是继四川省以外的皮卡车销售大省，2020年的销量仅比四川省少了1 734辆。作为首批皮卡车解禁试点省份，云南省是首个发布皮卡车解禁方案细则的省份，针对不同地区的特点，制定了相应的放宽或者放开方案，加上省内的多地形特点，有效地激活了皮卡市场，云南省也成了各家皮卡车企业的必争之地。

从2020年云南省各皮卡车品牌销量的市场份额来看（见图3-35），长城汽车、江铃汽车、郑州日产和江西五十铃作为头部企业，竞争态势比较激烈，特别是郑州日产和江西五十铃，市场份额相差不到1%。第二梯队的江淮汽车和北汽福田同样以6.64%、6.22%的市场份额在赛跑，河北中兴、上汽大通、庆铃汽车、长安凯程也呈现出竞争的格局。随着各家车企新品和销售渠道的进一步布局，相信2021年云南省的皮卡车销量也会呈现增长态势，而各家车企的市场份额也将随之发生变化。

图3-35　2020年云南省各皮卡车品牌销量的市场份额

（30）浙江省

位于长三角地区的浙江省，土地资源和海洋资源非常丰富。早期，皮卡车作为工具车发挥了重要的作用。随着城市化的发展，作为工具车的皮卡车逐步被乘用车所取代。2020年2月，宁波市放宽了皮卡车进城的限制。虽然只是放宽，但一旦经过市场调研和政策调整，不排除在省内其他城市推行的可能性，毕竟商用和乘用的皮卡车对于浙江的用户而言，确有需求。

从2020年浙江省各皮卡车品牌销量的市场份额来看（见图3-36），长城皮卡占据32.15%的市场份额，不过，江铃皮卡以27.96%的份额位居第二，与长城皮卡的差距并不大。郑州日产皮卡和江西五十铃皮卡共同占据了23%左右的市场份额。与其他省份不同，上汽大通皮卡在浙江省的市场份额占到6.19%，与其销售渠道布局不无关系。

图3-36　2020年浙江省各皮卡车品牌销量的市场份额

（31）重庆市

“择时启动皮卡车进城放行试点”的重庆市，在2020年正式提出“放宽便利皮卡车进城限制”，意味着作为直辖市的重庆，成为首个放宽皮卡车进城限制的直辖市。其实，作为“山城”，皮卡车更加适合在重庆市行驶。此外，重庆汽车工业的根基，让这座城市不仅可以生产皮卡车，还有望成为皮卡车消费大省。

从2020年重庆市各皮卡车品牌销量的市场份额来看（见图3-37），长城皮卡占据了56.31%的市场份额，江铃皮卡、江西五十铃皮卡的市场份额相差不多，分别为9.46%、8.61%。值得一提的是，庆铃汽车作为本土企业，其皮卡车以9.27%的市场份额位居第三。其他品牌皮卡车的市场份额都在5%以内。可见，本土企业有着不小的竞争优势。长安凯程皮卡虽然2020年在重庆市的市场份额只有3.68%，不过随着企业对皮卡车业务的重视程度逐步提升，加上技术的支持，2021年的市场份额值得期待。

图3-37　2020年重庆市各皮卡车品牌销量的市场份额