按照乘联会的统计数据，2020年我国皮卡车共出口42 301辆，同比增长4%（见图3-6）。目前，我国皮卡车出口产品呈现出了“多元性、层次化”的特点，皮卡车不但在功能上趋于多样化，在设计和操作性能上也逐渐趋于豪华。在排放技术上，皮卡车已完全与国产乘用车同步发展，发动机尾气排放标准从“国一”至“国六”与时俱进，无人驾驶技术也正在研发之中。

图3-6　2015—2020年我国皮卡车出口量

目前，中国品牌皮卡车已出口到全球100多个国家和地区，覆盖了欧洲、中南美、中东、亚洲、非洲及大洋洲等地区。在南美、亚洲、中东和非洲地区，皮卡车主要以低价切入市场，作为个人或私营业主的工具车在使用；在大洋洲地区，中国品牌皮卡车中高端车型出口占比较高，也是以个人用户为主。短期内，海外市场仅作为皮卡车销量的一种补充。南美门槛较低，易切入；东南亚运输限制较高；大洋洲技术要求较高，对国内主机厂有一定的挑战。从销售国家来看，非洲主要是南非、塞内加尔、尼日利亚、喀麦隆、阿尔及利亚等国，中东主要是伊拉克、沙特、伊朗等国；中南美主要是智利、秘鲁、乌拉圭等国，俄联邦主要是俄罗斯及几个联邦国家，还有欧洲部分国家以及东南亚所有国家，大洋洲以澳大利亚为主。(www.daowen.com)

从企业来看，长城汽车2020年出口皮卡车已经达到了19 800台，占到我国全年出口量的近一半，其次是上汽大通，全年出口达到12 383辆（见表3-18），长城和大通已成为我国皮卡车出口的第一集团，两家出口已占全年出口的75%以上；然后是第二集团的河北中兴，2020年出口皮卡车4 047辆；最后是第三集团的江铃汽车、郑州日产和北汽福田，全年分别出口2 056辆、2 040辆和1 895辆。2020年受新冠肺炎疫情影响北汽福田出口量下降较多，同比下降51%；上汽大通、江铃汽车和郑州日产同比稳中有升；而长城汽车和河北中兴出口势头较好，2020年出口增幅较大，受疫情影响较小。

表3-18　2015—2020年皮卡车出口企业销量统计　单位：辆