皮卡车作为一种多用途车型，非常强调车辆的实用性，货箱作为皮卡车区别于其他部分车型的最大特点，是皮卡车的代表性标志，皮卡车的一切功能用途大多也是基于货箱展开。而运输载物能力则是体现皮卡车好坏与否的一个直观标准，货箱尺寸所展现的承载能力对皮卡车而言尤为重要，因此消费者在购买皮卡车时，货箱大小成了左右消费者购买的重要因素。

纵观国产皮卡车，货箱尺寸种类繁多，并且我国没有一个标准的货箱尺寸衡量标准，往往都是生产企业自己定义货箱尺寸的分类。国产皮卡车的货箱长度集中在1.38～1.975米，骐铃T100和神骐F30的某些车型货箱长度在2米以上。市面上可以买到的皮卡车可以分为长箱、标箱和短箱三类，其中以长箱车型最受消费者喜爱。

当统计皮卡车销量数据时，根据对货箱长短界定标准的差异，会产生一个非常有意思的现象，导致国内消费者对长、短货箱的喜好程度出现两个完全相反的呈现结果。见表3-17，当货箱长短的界定标准为1.68米时，国内市场长、短货箱的皮卡车的市场份额符合国内消费的购买行为，即长货箱车型更受消费者喜爱，市场份额达到了63.27%。云南省、四川省、山东省、广东省、河北省等皮卡车销量位居前列的省份中，均是长货箱车型更受消费者的喜爱，市场份额在58～74%，其他大部分地区同样是货箱长度大于1.68米的车型销量更佳，长货箱可以充分满足消费者的运输装载需求。

表3-17　2019—2020年各省份不同货箱结构的皮卡车销量（保险数）

续表(www.daowen.com)

当皮卡车货箱长短的界定标准为1.7米时，统计数据出现了戏剧性的变化，长、短货箱皮卡车的市场份额完全对调过来，短货箱车型的市场份额高达69.49%，除了浙江省长货箱车型的市场份额达到了50%，其他所有省份的消费者都更喜欢短货箱车型，这和以往形成的市场认知完全不同，一时间短货箱车型似乎才是中国消费者购买皮卡车时的首要选择，然而消费者的真实需求却是更喜欢能满足装载运输需求的长货箱车型。

造成这一矛盾现象的一个主要原因就是长城皮卡在两种不同标准下严重影响了销量的真实性。长城风骏5、风骏7的货箱长度分别为1.38米和1.68米两种，风骏6的货箱长度为1.545米，而长城炮乘用皮卡车货箱长度为1.52米，长城炮商用皮卡车货箱长度为1.52米和1.76米两种。当按照1.65米划分货箱长短时，长城风骏5和风骏7的销量将被分为长、短货箱车型两类；而按照1.70米划分货箱长短时，风骏7和风骏5全年共计12万辆左右的销量将都被计为短货箱车型销量。2020年国内皮卡车全年销量是41.2万辆（保险数），将近1/4销量的变动足以造成巨大的影响。

可以说长城皮卡一家的销量几乎左右了国内皮卡车市场长、短货箱车型的市场份额，当以长城风骏系列的货箱长度为统计标准时，国内长、短货箱车型销量才会与事实相符合，否则就会出现有违市场规律的现象。随着国产皮卡车逐渐向更大、更长的方向发展，最终也许会和国际皮卡车市场的标准接轨，因此判定长、短货箱的具体标准是不断变化发展的，但长城皮卡的货箱长度仍是重要的参考依据。

由汽标委整车分技术委员会组织制定的汽车推荐性国家标准《多用途货车通用技术条件》已于2021年5月实施，其中明确了多用途货车（皮卡车）的术语定义、尺寸、质量、功能以及性能等有关要求，以解决多用途货车与微型货车、轻型货车等类型车辆难以区分的问题，同时对多用途货车的客用属性以及牵引功能等方面进行明确规定。标准首先从整车标志、比功率、尺寸、装载质量、爬坡能力等方面对皮卡车做出了明确规定，提出了货箱长度不大于1.85米。而根据此标准，则有10 491辆皮卡车不符合新的标准，相比2020年皮卡车的销量，此部分皮卡车占比还是比较小的，可以忽略不计。