2020年，全国16家主要皮卡车生产企业累计生产479 457辆车，同比增长14%；累计销售478 434辆车，同比增长9%（见图3-1）。2020年由于新冠肺炎疫情因素和北京需求波动导致同比下滑较大。近几年皮卡车成为乘商结合的消费新热点，持续表现较强，但近期皮卡车企业分化，主力车企强势提升，部分传统皮卡车企业面临巨大的增长压力。

图3-1　2010—2020年全国16家主要皮卡车生产企业销量情况

数据来源：乘联会

2009年1月14日，国务院公布了《汽车行业调整振兴规划》。3月1日，为了拉动消费，各地推出了汽车下乡政策，并将原定一年的财政补贴政策延迟到2010年。当时，皮卡车的应用场景主要集中在三、四线及以下城市或农村地区。因此，在汽车下乡政策的利好下，2010年皮卡车销量为37.9万辆，同比增速达48%。

2011年，汽车下乡利好政策逐步消退，不过新车型的推出，以及皮卡车企业的服务创新再次推动了皮卡车消费热潮。2011年，皮卡车行业累计销售38.3万辆，同比增长1%。其中，长城皮卡继续以121 736辆、同比增长18%的成绩保持皮卡年度总冠军，市场份额达30.9%。位列二、三的郑州日产皮卡、江铃皮卡也分别销售62 053辆、56 332辆，实现同比增长16.2%、4.3%，各占据15.7%、14.3%的市场份额。

从新品来看，长城风骏2.5TCI、日产锐骐ZD30、中兴威虎F1、坤程皮卡、福田全新拓路者等皮卡车型得到了消费者的青睐和认可。除了新车的上市，一些皮卡车企业推出的创新服务，也是推动2011年皮卡车销量增长的主要原因之一。比如长城汽车推出的“服务快递”、江铃汽车推出的JMC Cares个性化服务体系，都获得了不错的效果并转化为销量。

2012年，虽然补贴政策已经消退，但汽车下乡和以旧换新政策余温未退，加上终端价格、车型细分、油价等多重因素，当年的皮卡车销量依然有小幅增长，同比增速达8%。相比乘用车而言，皮卡车销量仍呈正向增长的态势。

2013年，全国皮卡车销量达到42.1万辆，同比增长2%。在“微增长”的大环境下，皮卡车市场表现较为平稳。当年销量的增长原因可以归结为四点：一是城镇化的进一步加速；二是“十二五”规划下新基建项目的增加；三是高性能皮卡车催生的消费者再购升级需求；四是中东、南美等进口关税较低的国家给皮卡车出口带来的机遇。

2014年，皮卡车销量达40.2万辆，同比下滑5%，呈明显的下降趋势。在皮卡车行业补贴政策退出，新品推出速度放缓，一、二线城市对皮卡车严控等多重因素影响下，消费者对皮卡车的购买需求也不再旺盛。此外，内需的低迷导致了全国经济放缓，包括房地产、汽车在内的行业都出现了下滑的趋势。

2015年，国内汽车行业的低迷仍在持续，同时，新能源汽车的加入，以及对新能源车大力度的补贴政策，进一步挤占了皮卡车的市场份额。因此，2015年皮卡车销量下落到32.9万辆，比2014年减少了7.3万辆，同比下降了18%。

2016年，皮卡车解禁政策的推出，无疑对于市场的激活起到了决定性的作用，同比增长5%，销量有所回升，为34.7万辆。毕竟第一批试点省份对于政策的解读、研判、发布依然需要时间，由此导致了2016年皮卡车市场呈现即将探底反弹的形势。

随着皮卡车解禁试点工作的逐步推进，2017年、2018年皮卡车销量出现了反弹，销量分别是41.0万辆、44.8万辆，同比分别增长18%、9%。特别是从2018年开始，皮卡车型不再强制要求喷字和贴反光条、货车“三检合一”、异地跨省检验等利好政策，进一步激活了皮卡车市场，加上皮卡车生产企业在乘用化、高端化、智能化上的发力，让皮卡车市场再次“焕新”。2018年下半年，国内汽车行业开始逐渐进入“寒冬期”，北京小客车指标门槛的进一步加大，也催生了北京皮卡车市场的“岁末狂欢”。

2019年，皮卡车解禁的城市数量进一步扩大；同时，普通货运车辆道路运输证和从业资格证的取消、皮卡车ETC办理的放开，以及发改委联合生态环境部和商务部联合印发的《推动重点消费品更新升级车畅通资源循环利用实施方案（2019—2020）》中，要求地级及以下城市2020年前取消皮卡车进城限制等政策，为未来的皮卡车市场提供了更加有力的支持。不过，国家发改委发布的《2019年新型城镇化建设重点任务》进一步放开了城市的落户政策，释放了房地产的需求，加上2019年国六排放标准的实施，让皮卡车企业没有足够的切换时间。多重因素的叠加导致2019年皮卡车销量回落到43.7万辆，同比下降了2%。

2020年，突如其来的新冠肺炎疫情被迫让社会秩序和各产业进入停滞状态，而皮卡车市场在2020年的销量却再次回升，为47.8万辆，同比增长9%。销量的增长主要集中在下半年，一方面源于国家层面对促进汽车消费的重视，另一方面也源于各地新基建的新一轮启动和人们消费意识的改变。随着经济互暖、产业复苏以及皮卡车市场“新四化”趋势的日渐明显，2021年皮卡车市场将有望突破50万辆。(www.daowen.com)

2020年皮卡车市场走势相对起步较低，相对于2019年12月的异常走强，这是由于2020年疫情因素的干扰。皮卡属于生产资料车型，在春节之前一般购买皮卡车的相对较少，春节之后皮卡车销售进入旺季，这是工程项目和单位的购买需求带来的增长点。乘用车的销量代表了中国消费者的生活品质以及追求，但是商用车的销量代表了中国小企业、小私营业主的发展状况，只有商用车的需求上来了，基础民生问题得到解决，乘用车市场才能有恢复的可能。

皮卡车市场也直接反映了小私营业主的发展情况，总体来看（见图3-2），2020年上半年，以长城皮卡为代表的皮卡车市场，已经成为疫情趋缓后汽车市场率先回暖的先头兵。2020年前4个月皮卡车市场主要受到疫情的影响，导致销量同比跌幅较大。从5月开始，受疫情后抑制消费及受疫情影响工程建设项目等的陆续开工影响，皮卡车销量持续环比上升，主要是疫情抑制的小私营业主用车需求的释放，以及消费和环保因素的促进。

图3-2　2019年和2020年皮卡车销量

数据来源：乘联会

从分省份销量数据来看（见表3-1），2020年虽然受到新冠疫情的影响，但是除北京以外其他省份皮卡车销量都呈增长态势。北京市2020年皮卡车销量为负，主要是由北京市皮卡车限行导致，从2019年高峰时年均3.3万辆下降到2020年的8 000辆。皮卡大省广东省、河北省、山东省、四川省和云南省2020年仍然保持强劲的势头，销量维持在2万辆以上。甘肃省、黑龙江省、辽宁省和重庆市2020年皮卡车市场迈上了一个新的台阶，达到了年均销量1万辆。福建省、广西壮族自治区、贵州省、河南省、湖南省、湖北省、江西省、新疆维吾尔自治区和浙江省将向着年均2万辆的目标发起冲击，2020年前半年虽受疫情的冲击，下半年才逐渐恢复生产和生活，但这9省份2020年的皮卡车销量仍然良好，在维持2019年销量的基础上前进了一步。其他省份2020年皮卡车市场也保持良好的发展势头，都在2019年销量的基础上有所提升。

表3-1　2015—2020年各省份皮卡车销量（保险数）　单位：辆

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从各省份市场份额来看（见表3-2），2020年除了北京受限行政策影响大幅下降，其他省份市场份额仍维持以往水平，没有太大变动。全国皮卡车市场保持稳步向前发展的趋势没有变化。

表3-2　2015—2020年各省份皮卡车市场份额（保险数）

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