2020年主要皮卡车生产企业纷纷加大中高端乘用型、商用型和越野型皮卡车领域的资金投入，消费需求逐步回归。

随着近几年两会代表对皮卡解禁的提议，国内多个省市相继发布放宽皮卡进城限制的文件，加上一些政策的落地，使皮卡细分市场的活跃度及销量开始展现出不俗的发展潜力。

皮卡车与普通轿车和SUV相比，不管是在实用性还是通过性上都有不小的优势，而且如今很多皮卡车的乘坐舒适性和豪华性不输高端品牌乘用车。所以，除了当作工具车，越来越多的用户也选择皮卡车去自驾游，去越野，去穿越，皮卡车乘用化的趋势越来越明显。基于用户的需求和用车场景，各制造商也相继推出了乘用化皮卡车，比如长城炮乘用版和越野版、江铃域虎9、上汽大通T70、长安凯程F70、郑州日产锐骐6等，市场反响强烈，也刺激国内皮卡车市场进入了新的上升期。多项皮卡车利好政策推动了国内皮卡车市场以及旅游休闲经济的发展，但部分解禁的皮卡车市场只能算是小步快跑，要大踏步实现销量与走势的双赢，还需在政策空间上更加宽松。由于没有专门针对皮卡车的技术标准，使该类车辆属性尚不清晰，政府鼓励政策难以有效实施，导致皮卡车仍有一些枷锁捆绑在身上，比如一年一检、高速节假日不免费、高速公路限速、15年强制报废，给用户出行及用车带来不少困扰。

10万元以下的低端工具市场虽然需求相对稳定，但是能够提供该价位皮卡车的企业越来越少。随着排放法规的不断升级，阶段油耗限值将进一步加严，导致整车成本持续提高，所以未来该细分市场将继续走低。(www.daowen.com)

10万～15万元成为市场的主力，相比2019年，市场份额提高13%。该价位段皮卡车的用户为私营业主和中小企业主，皮卡车作为辅助主营业务的工具车，日常满足业务上的物资配送和工具运输，由于皮卡车本身宜商宜家，用户平时也会作为代步工具使用。该类用户基本上会从商务社交的角度考虑自身的身份认同，在选择产品的时候希望产品能够为自己彰显经济实力，所以会在产品的选择上相对有一部分务虚的成分。

15万元以上的皮卡市场原来都是被合资品牌占据，随着国内各车企的高端皮卡车型上市，国产品牌在市场上得到了一定的认可。该细分市场也呈现百花齐放的态势，但是用户主力需求还是越野车型。由于皮卡车企业能够提供更加专业的越野升级方案和售后服务，所以有越野需求的用户直接选择这个价位的产品。