近几年，皮卡车在新技术领域的应用快速发展，市场消费需求更替变化迅速，促进皮卡车向乘用化、越野、改装等多元化方面发展。皮卡车技术和产品质量的快速提升带动了皮卡车市场的消费升级，而皮卡车市场的消费升级又进一步促使皮卡车政策的开放，政策的开放又将刺激优质的皮卡车企业加大人才培育与技术研发投入，进一步提升产品质量。企业、消费者与政府不断加深对皮卡车的密切关注，促使中国皮卡车产业茁壮成长。

皮卡车的商用属性完全是由于中国汽车的划分体系中，区分出商用和乘用两大分类。皮卡车型由于开放式货箱被划分为商用车品类；但是市场端对商用车概念的解读，应该是使用汽车作为主要盈利手段、作为营业过程中的工具，这个概念更加贴近汽车行驶证中营运和非营运的区别。国内皮卡车由于具有双排的乘坐空间占据了车身的绝大比例，导致自身的货箱尺寸相对较小，而且货箱中有两个占据空间的轮包突起，使得皮卡车的运输空间和储存便利性受到很大的限制。所以皮卡车的运输效率非常低，作为货运属性存在很大的劣势，市场上基本上很难找到一款皮卡车的行驶证是营运性质的。但是由于皮卡车具备一定的运输能力，同时载重方面的优势和越野能力突出，因此皮卡车是机动性能突出的全能型产品。皮卡车在市场上主要承担的角色其实是辅助中小企业、私营业主完成主营业务的工具车，例如五金、建材等私营业主，往往会购买一辆皮卡配送货物。结合商用乘用的划分，普遍上将这类用途的皮卡车定性为商用属性。

皮卡车的乘用属性典型代表应该是美系全尺寸皮卡。美系全尺寸皮卡车高大威猛的形象，加上不菲的销售价格，使其成为一种彰显个性的高端汽车产品。由于购买该类产品的用户都是家庭的第二辆车以外的代步工具，基本上不会承担运输货物的任务，同时，该类产品能够满足长途穿越、极限越野等需求，与乘用越野车的定位属性相同，所以将该类皮卡车定性为乘用属性的皮卡车。

此处谈论的商用属性变化趋势，表述为皮卡车在使用过程中运输货物的场景比例变化趋势更加严谨和准确。无论是高端的美系皮卡车还是低端的国产皮卡车，它们在物理功能属性上不存在差别，有差别的只是使用的人不同而已。

由于皮卡车具备满足乘用和商用两种需求的先天能力，所以在乘用和商用中间地带存在着大量的需求。纯粹地将皮卡车作为生意和工作中的工具车，这部分的使用场景相对比较固定，典型的用户集中在工程、矿场、企业工厂中，皮卡车作为后勤保障车，完成日常工作中零散物资的运输工作，皮卡车在这个过程中有着不可取代的地位。微型卡车虽然性价比更高，但是无法适应工程矿场的恶劣路况环境；轻型卡车虽然有一定的适应能力，但是尺寸大，机动灵活性太差，而且使用效率也非常低。所以皮卡车的这类需求始终相当稳定。这部分的变化主要取决于整体经济规模水平以及固定资产投资规模的变化。这类宏观数据往往不会出现大幅的波动，所以这类皮卡车的需求每年的变化幅度都不会很大。(www.daowen.com)

购买皮卡车的主流用户基本上将皮卡车作为辅助主营业务的工具车。由于皮卡车的前部造型与越野SUV是同源，所以从感知上与货车有着本质的差别。用户在日常生活中，也会将皮卡车作为代步工具，例如，弓先生就是一个这样的用户。弓先生从事的是在煤矿挖山皮的工作，就是将煤矿表面的土质层通过挖掘机清理干净，形成露天的煤矿。弓先生从事该工作将近20年，承包的工程量比较稳定，每年的收入能够达到百万元左右。弓先生家里有雷克萨斯LX、沃尔沃XC90，平时代步、购物都是驾驶这两辆车。他家里还有两台风骏，一台长城炮，皮卡车就是弓先生进矿山的工作车。皮卡车皮实耐用，在矿上磕磕碰碰的也不心疼，而且平时货箱里会拉一些矿上需要的杂物。雷克萨斯LX虽然也能进矿里，但是矿上路况复杂，各种不确定因素也多，磕碰一下在心理上、经济上都会损失严重。由于现在的长城炮内外观与乘用车没有差别，功能配置也和乘用车是一个档次，所以弓先生除了出席一些生意上的商务场合用雷克萨斯LX，平时都是以长城炮作为自己的代步车。弓先生平时爱好越野，因此也对长城炮进行了一定的越野改装，加装了拖车钩、防雨棚、工兵铲等越野装备。现在皮卡车成了弓先生日常使用最多的车型。弓先生的例子，其实是反映了皮卡车市场普遍存在的一个现象。由于皮卡车的质量越来越好，产品的造型、功能配置与乘用车没有差别，原来的皮卡车用户越来越多地将皮卡车作为乘用代步车来使用。商用的使用场景还是原来那几个，没有增加和减少，只不过乘用的场景越来越多，这便是皮卡车商用属性比例降低的一个主要原因。

皮卡车作为越野玩具，也是乘用属性权重增加的一个主要原因。由于各个企业的油耗限制压力和NEV积分考核，越野车成为每个汽车企业不得不舍弃的一个负担。由于越野车采用的都是非承载车身，整车油耗高导致企业的积分压力非常大，积分负担远大于单车带来的利润，市场上的越野车越来越少导致这部分需求出现了很大的空缺。正是在这样的背景下，具有越野功能的皮卡车型成了最大的替代品。此时推出的皮卡产品又有很大程度的产品升级，正好与越野爱好者形成了一个很好的供给与需求的对接。以长城炮的越野版为例，上市后便实现了月销超2 000辆的成绩。长城炮越野版的售价在15万～20万元，与主销的皮卡车型有5万～8万元的售价差距，可以看出皮卡车越野爱好者构成这部分市场，是一个全新的细分领域，是皮卡车市场增长出来的一个细分市场。这部分市场也是典型的乘用属性。这部分需求能够占整体市场3%～5%，而且是一个不断增长的细分市场。这个趋势也是造成商用属性占比降低的另一个原因。

皮卡车的商用属性是由于各个行业上下游配合间隙大造成的，随着行业发展越来越成熟，皮卡车的商用属性会进一步的降低。皮卡车在各个行业基本上从事的是一个零散物资配送、后勤物资运输的角色，但是物资配送最高效、最经济的方式还是集中配送。由于现有的物流配送体系还没有发展到非常细的颗粒度，所以无法实现货物运输最后需求端的触达，这样的不足给皮卡车这种机动性能好的产品一个很大的生存空间。皮卡车和低端电动三轮车其实在这个维度上是承担了相同的角色，只是运输的货物不同而已。从长远来看，每个行业发展的规律都是高效集约，像皮卡车这种低效率运输方式肯定是被淘汰挤压的对象。建筑工地的皮卡车就是一个很好的例子，以前建筑工地的后勤部门都会采购一辆皮卡车作为日常的后勤保障车，负责每天工地厨房的食品采购、工地上安防物资的采买和其他临时物资的采购。随着各种中央厨房行业的兴起，工地的厨房基本不需要外出采购，中央厨房都能够负责每天的食品配送，而且其他的临时物资也都有配送服务，所以车皮卡存在价值越来越低。建筑公司在开工之初，考虑到投入产出经济效益，越来越倾向于轻资产化管理，所以采购皮卡车的也就越来越少。这样的价值逻辑在其他行业同样存在，皮卡车的商用属性持续变低也将是一个必然的趋势。