皮卡车市场格局“马太效应”增强，头部企业占比不断增加。销量前五的生产企业长城汽车、江铃汽车、郑州日产、江西五十铃和上汽大通已经能够占据超过八成的市场份额。相比2019年，前五家的市场份额总和增长12.47%（见表2-1）。

表2-1　2019—2020年皮卡车主要生产企业的销量和市场份额

数据来源：中国汽车工业协会。

头部企业长城汽车，连续23年皮卡车销量第一。2020年长城炮的持续发力，使得长城皮卡的销量在原有销量基础上实现了一个大步跨越，2020年销量同比增长51.18%，市场份额从长期一直以来的30%提升至接近50%。长城皮卡在2020年以前基本保持30%的市场份额，市场优势相对薄弱，甚至在2017年出现与江铃皮卡接近的情况，主要原因是长城汽车在推出长城风骏后，始终使用该产品平台进行升级改款。2014—2015年主流皮卡车企业都纷纷推出了自己的新一代皮卡产品，例如北汽福田的拓路者、江铃汽车的域虎、江淮汽车的帅铃。相比老产品，新一代的皮卡车造型更加时尚、更加威猛，尺寸更大，操控驾驶感也有了本质的提升。在这轮产品更新过程中长城汽车反而略显消极。互联网上流传的一句话：“当真正的强者回身面对后，任何力量不可阻挡。”长城汽车的皮卡车业务正好印证了这句话。2019年年底前长城汽车推出全新一代皮卡车长城炮，不仅仅是产品的更新，更是对整个行业的更新。长城炮在推出基础商用版的同时，同步推出了乘用版和越野版，乘用和越野两个版本的亮相和推出正式吹响了皮卡车行业的乘用化、高端化的号角。随着汽车的普及，消费者对于汽车产品已经度过了对功能和价格的需求阶段，随着换购潮的到来，消费者对于产品品质的要求日益增高，长城炮的推出正好迎合了消费者日渐提升的对产品高品质的要求。皮卡车长期以来都是以低端工具车的形象呈现在消费者面前，但是长城炮在产品的用材、品质做工、安全舒适配置等方面远超竞争对手，所以迅速得到了市场的认可，势如破竹般将市场份额提高了20%，成为名副其实的皮卡车行业领导品牌。(www.daowen.com)

2020年江铃皮卡的整体销量和市场份额仅仅有小幅的增长。江铃皮卡作为行业的传统强势品牌，通过多年的发展形成了低端宝典、高端域虎系列的产品格局。随着国六排放标准升级，老款宝典逐渐退出历史舞台，使江铃皮卡在8万元左右的低端市场出现了空缺。虽然高端产品有域虎7和域虎9，但是高端市场的市场容量相对较小，导致一段时间江铃皮卡的销量受到一定的影响。2020年8月新宝典的上市，彻底扭转了销售局面。目前江铃已经形成宝典、域虎的双线产品。

江西五十铃和上汽大通，都实现了销量的同比增长。郑州日产的销量和市场份额都有小幅的降低，但是销量基础大，仍然占据第三的市场地位。

尾部企业的销量进一步萎缩。传统皮卡车企业如中兴汽车、黄海汽车、庆铃汽车等，都出现了大幅的销量下滑。

皮卡车市场容量虽然有一定幅度的增长，但是从整体规模上来看，40万辆的整体容量不足以支撑更多的企业在这个市场取得很好的经济收益。除了头部企业能够凭借规模优势在这个细分市场获得可靠的经济收益，年销售规模不足1万辆的企业，基本上不能实现营收平衡。所以皮卡车行业的“马太效应”愈加明显。