增长轨迹重构，很可能已进入一个5年左右的调整恢复期。过去20年，主要是依靠中国市场爆发式增长的拉动，全球汽车产业总体上处于稳步增长阶段。在这期间，只经历过两次明显的回落过程。第一次是受国际金融危机冲击，2008年、2009年新车销量分别同比下降4.5%和4%，但后续在中国市场引领下实现了快速恢复。第二次是受经济增长乏力和逆全球化的关联共振影响，叠加共享出行发展等因素，2018年、2019年新车销量分别同比下降0.3%和4.5%。若没有疫情，2020年本有望实现企稳回升。数据分析公司LMC Automotive在疫情前预测认为，主要是由于新兴市场的触底反弹，2020年全年6吨以下轻型车销量同比将增长0.7%，并带动整个汽车市场销量增长。

疫情给全球汽车产业以史无前例的重创。自疫情全球蔓延以来，特别是2020年上半年，重要工厂停产、部分零部件断供、4S店门可罗雀、一些企业意向裁员等负面消息持续不断。对资产重、排产周期长的汽车产业而言，这种急速释放巨大冲击的影响是灾难性的。根据OICA（世界汽车组织）统计，2020年上半年全球新车销量仅为2 940.5万辆，同比大幅下滑25.5%，其中最严重的3月和4月分别同比下降39%和37.7%。2020年二季度，全球最大的17家汽车企业营业亏损总计接近110亿欧元，而2019年同期的利润约220亿欧元。全球汽车市场在三季度有所回暖，但2020年全年同比仍大幅下降，只有个别市场能基本持平。中国自2020年4月以来产销持续增长，1—9月产销分别完成1 695.7万辆和1 711.6万辆，同比降幅持续收窄到7%以内。欧洲市场经历较大起伏，2020年1—9月乘用车销量同比下降28.8%，1—8月商用车销量同比下降28.2%。美国市场保持复苏节奏，2020年1—9月轻型车销量同比减少了19%。(www.daowen.com)

考虑到疫情发展仍有很大不确定性，再加上逆全球化思潮对经济增长的负面影响，全球汽车产业的复苏之路不会平坦。例如，德国汽车工业协会（VDA）2020年8月表示，根据其对汽车零部件行业的调查，疫情目前对企业的冲击依然很大，产能利用率仅为50%～75%的企业占比约2/3，计划裁员的企业占比接近60%，计划裁员10%以上的企业占比约1/3；很多企业认为会进入一个较长的困难期，预期要到2022年才能恢复至疫情前水平的企业占比约50%，认为还要到2023年的企业占比约10%。综合来看，全球汽车产销预计到2022年前后才能恢复至2018年的水平，2018—2022年这5年是一个调整恢复时期，未来几年的市场竞争将更为激烈。