“互联网+”时代的到来推动了共享经济模式的快速崛起。在交通运输领域，以Uber、滴滴为代表的打车、拼车、专车、顺风车等新的出行服务方式不断涌现，不仅以其强大的资源整合能力实现了交通运输资源的更优化配置，而且还建立了新的社会关系结构，并在互联网金融等相关领域的助力下，对现有的交通运输行业生态产生冲击、颠覆和重塑。

2015年7月16日，“滴滴巴士”在北京和深圳两地上线，成为继打车、专车、顺风车之后，滴滴平台的又一个新产品线。基于强大的数据分析计算能力，滴滴巴士能够将社会闲置的大巴资源匹配给有需要的用户，并为人们提供最佳的出行线路，从而打造一个智能出行平台，缓解一线城市中公交系统缺位地区的交通压力。

票价方面，滴滴巴士要比普通公交贵很多。比如，在首批上线的北京和深圳，滴滴巴士的票价为7-13元，远高于普通公交车的票价。不过，为了培育市场、提升竞争力，滴滴出行依然像刚推出打车、专车业务时一样，对滴滴巴士进行大量的价格补贴。例如，巴士业务正式上线的第一周，用户只需关注滴滴巴士的微信公众号，就能够只花1分钱乘坐滴滴巴士上下班。

在出行领域，国内私家车保有量激增，地铁建设正成为各大中城市完善交通系统的新宠，而出租车、快车、专车等领域的竞争更是愈发白热化。因此，公交出行市场成为滴滴出行拓展业务的新方向，也是其打造交通出行领域全品类平台入口的必然要求。当然，并非只有滴滴看到了城市公交这一新蓝海市场。在滴滴巴士上线之前，国内已经出现了嗒嗒巴士、嘟嘟巴士、小猪巴士、考拉班车等众多智能公交出行平台。

不过，与快车、专车、顺风车等对传统出租车公司造成冲击不同，滴滴巴士等智能公交出行平台，更多的是借助互联网强大的资源整合能力，发掘出城市中闲置运力的价值，因此主要是从公交系统缺位的地方着手的。(www.daowen.com)

数据显示，当前居民对商务专车、拼车、出租车和公交车的日需求量十分巨大，分别为150万-250万、1000万-2000万、3000万-5000万、2.2亿。特别在北上广等一线城市中，大量的工薪族对城市交通运力提出了更高的要求。早晚上下班高峰时的大规模拥堵问题，也已经成为这些城市久治不愈的顽疾。因此，滴滴巴士、考拉班车等智能公交出行服务平台的产生，是巨大的市场需求以及城市现有公交运力不足的必然结果。

另一方面，从运营情况来看，当前国内大部分公交公司发展并不理想，甚至很多公交公司是依靠政府的巨额财政补贴才得以正常运营。再加上一些固有的体制和思想束缚，导致很多城市的公交系统发展迟滞，无法为市民提供满意的出行服务。

整体来看，当前国内居民日常出行和上下班的方式仍然是以公交为主。然而，城市公交系统却越来越无法有效满足人们的出行服务需求，这就需要滴滴巴士这类以共享经济理念为基础的、更具创新活力的新型公交出行服务平台来填补这些缺位和不足。

滴滴巴士的快速发展也充分彰显了互联网定制班车市场的巨大潜力。上线半年之后，滴滴巴士的平均上座率超过60%，再次乘坐率达到80%；在首批上线的两个城市北京和深圳，已经开通了800多条线路和接近2000个班次，服务的用户数也超过50万次。