如果要评选可持续发展理念对于全球重要产业的影响，汽车行业的电动化一定会入选其中。

2019年2月，荷兰皇家壳牌公司宣布，它收购了一家德国初创公司 Sonnen。该公司生产用于存储太阳能电池板产生的能量住宅电池系统。此举使壳牌与三星、LG和特斯拉等公司展开直接竞争，可以生产称为能量墙的家用电池系统。

壳牌表示，此次收购是新能源战略的一部分。该战略旨在平衡不断增长的能源消耗和减少碳排放的需要。这家石油公司计划每年在可持续能源领域的商业机会上花费20亿美元。据了解，该公司于2018年5月首次投资 Sonnen，当时参与了6000万欧元的融资轮。

面对新能源汽车不可阻挡的发展态势，全球几大著名车企纷纷掉转航向，把新能源汽车的研发和生产作为公司发展战略的重点。

2019年2月28日，保时捷中国发布公司2018年业绩显示，保时捷中国市场凭借80108台新车交付，连续4年成为保时捷全球最大单一市场，同比增长12%。

保时捷宣布，未来10年，将采取三管齐下的产品策略，产品组合涵盖优化的燃油车、插电式混合动力车和纯电动跑车。首款纯电动跑车 Taycan 计划于2019年全球首发，并在2020年引入中国市场。

“中国是全球最大的新能源汽车市场，中国政府也大力支持新能源车的发展。保时捷将全面推进电动化战略。”保时捷中国总裁及首席执行官严博禹表示，保时捷将全面满足客户需求，在配套设施建设上，提供完善的服务。据了解，到2022年，保时捷在电气化领域的投资将逾60亿欧元；到2025年，50%的保时捷新车将是新能源车型。

3月，大众集团首席执行官迪斯表示，大众集团将把重点放在发展电动车上，未来5年计划投资300亿欧元，未来10年计划生产2200万辆纯电动车。到2028年，大众将推出约70款新型电动车。为此，大众集团将把位于德国茨维考、埃姆登、汉诺威的工厂改造为纯电动车工厂，中国的安亭和佛山工厂也将进行转型。此外，2022年大众将开始在北美工厂生产电动车。

2019年，对于丰田汽车来说是加快推进电动化战略的一年。4月，丰田宣布无偿提供20多年研发积累的23740项电动化技术专利，希望以此为契机，促进全世界的电动车研发与市场投入，为削减二氧化碳排放、控制全球气候变暖作出贡献。

在2019年6月5日至11日举行的2019重庆国际汽车展览会上，丰田又重点展出了体现丰田全方位环境技术的卡罗拉、雷凌混合动力车和外插充电式混合动力车。这些车运用了丰田外插充电式混合动力车系统以及经过全球100个国家和地区1300万辆电动化汽车实际历练的混合动力技术。

从产品阵营的扩充，到技术专利的开放，丰田正以多种举措并进的方式，切实推进电动化技术及车型普及。据悉，到2025年丰田将在中国市场投入10款电动新车型。

丰田表示，将与日本的斯巴鲁合作，建立一个专门生产纯电动汽车的平台。两家公司在一份声明中表示，该行业正在经历一场“深刻的变革”，这种变革每100年才会发生一次，并声明： “斯巴鲁和丰田都被要求以前所未有的速度进行技术开发。”这家全球第二大汽车制造商将电动汽车占总销量约50%的目标提前了5年。与斯巴鲁的合作可能有助于丰田实现其新目标，即到2025年将混合动力或电动汽车的年销量大幅提高至550万辆。而之前的目标是2030年。

为确保有足够的电池提供给这些电动汽车，丰田还宣布，已同意与5家新的电池供应商合作。其中3家电池供应商是日本公司，而另外两家宁德时代和比亚迪则来自中国。

在进军新能源汽车市场方面，本田汽车也动作不断。2019年9月，本田汽车宣布，计划到2021年在欧洲停止销售柴油车，以及在2025年将实现欧洲新售车型的全面电动化。本田表示，柴油车需求减弱和越发严格的减排规定是做出该计划的主要原因。

面对新能源这么一个新兴且前景广阔的产业，谁不想来分一杯羹！

埃赫曼集团是世界最大的特殊钢、锰合金、镍合金的生产厂家，前面讲了巴斯夫是化工企业，苏伊士是一家国际化的工业和服务集团，致力于在能源和环境方面提供解决方案，然而这三家大公司将与欧盟创建的 EIT 原材料组织共同出资470万欧元，投入由这三家公司创建的“ReLieVe”电动汽车锂离子电池回收项目。

该项目旨在开发一种创新的闭环工艺，从电动汽车中回收锂离子电池，并利用回收的电池材料在欧洲生产新的锂离子电池。(www.daowen.com)

自2020年1月起的两年时间里，ReLieVe 项目将开展一系列关于这一创新工艺的研究和开发活动，以此构建一个整合的工业领域：从报废电池的收集和拆卸到回收再利用，再到新电极材料的制造。

欧洲锂离子电池回收能力的开发，将有助于应对未来几年内欧洲电动汽车市场的强劲增长，并为欧洲能源转型所需的原材料供应提供保障。此外，通过减少原材料消耗，这一良性循环工艺将支持欧洲更好地应对来自可持续绩效领域的重要挑战。

12月，通用汽车一位高管表示，该公司预计，到2030年，其在全球销售的凯迪拉克轿车和运动型多功能车中，大部分将是纯电动汽车。

凯迪拉克总裁卡莱尔则表示，该品牌将根据市场需求逐步淘汰现有的内燃机车型。他预计，该品牌的电动汽车将在21世纪20年代中期出现拐点。预计凯迪拉克最早将于2021年在中国推出首款全电动汽车，美国紧随其后，通用汽车计划到2023年在全球推出20款全新的全电动汽车。

前面已经讲到博世在新能源创新中紧跟趋势，持续发力电动车技术领域，而且精耕细作，希望将产品做到极致，这完全符合德国企业的性格。2019年10月，博世表示，其最新研发的新型碳化硅（SiC）微芯片将助力电动车实现质的飞跃。未来，由这种非常规材料制成的芯片将引领电动车和混合动力汽车的控制系统，即功率电子器件的发展。

与目前使用的硅芯片相比，碳化硅具有更好的导电性，在实现更高开关频率的同时，保持更低的热损耗。碳化硅半导体为电机提供更多动力。对于驾驶员来说，这意味着车辆续航里程能够增加6%。

位于德国斯图加特以南25英里的博世罗伊特林根工厂将生产这一新型半导体芯片。凭借碳化硅技术，博世正在系统性地拓展其在半导体产业上的专业技能。博世未来将在自制功率电子器件中使用碳化硅芯片。博世在德累斯顿晶圆厂将投资约10亿欧元。这是博世历史上总额最大的单笔投资。德累斯顿晶圆厂的无尘车间目前正在安装相应设施。

自动驾驶也被认为是伴随电动汽车发展的一大技术方向。2019年9月，现代汽车宣布，计划投资20亿美元，与总部位于爱尔兰的 Aptiv 组建一家合资公司，开发自动驾驶技术，这是现代公司迄今为止在这一领域进行的最大一笔海外投资。

当然，推行环保技术的不仅是汽车行业、邮轮和飞机领域，其他的行业也在努力。

歌诗达第一艘液化天然气驱动邮轮 Smeralda 号于12月交付。该船应用了海洋工业中先进的燃料技术，体现了歌诗达邮轮大力推行的环保创新计划，旨在降低邮轮对环境的影响。除了使用液化天然气作为动力这一重大创新外，歌诗达 Smeralda 号还采用了一系列旨在进一步减少环境影响的尖端技术革新。

得益于船舶的海水淡化系统，歌诗达 Smeralda 号每天只需直接从大海中获取需要的水量，便可满足船上所需；通过使用LED灯，可将发动机产生的热量回收，从而将能耗降至最低。船体的特殊形状亦可减少水中阻力，而新一代电梯则可通过将电力重新引入电力系统来回收能量。

歌诗达邮轮集团投资超过60亿欧元，积极开展船队扩张计划，预计在2023年前交付7艘新船，其中5艘为液化天然气驱动船只。

罗尔斯—罗伊斯也于2019年12月推出全新电动飞机，在打造全球最快全电动飞机的道路上迈出重要一步。罗尔斯—罗伊斯已开始集成开创性电动推进系统，力求到2020年春末让这架零排放飞机以超过300英里/小时（480千米/小时）的目标时速创下全电动飞行速度世界纪录。

这架飞机是罗尔斯—罗伊斯“加速飞行电气化”项目的一部分，也是其倡导电气化战略的关键。

该项目涉及很多合作伙伴，英国航空技术研究所，以及英国商业、能源及产业策略部和英国创新署共同为该项目提供一半的资金。罗尔斯—罗伊斯还推出了以飞机电动推进技术命名的 ionBird 测试架，将在推进系统全面集成到飞机之前对其进行测试。拟于今后开展的测试包括推进系统全功率试车，以及关键的适航性检查等。