阿拉米达货运走廊

案例导入

阿拉米达货运走廊是一条长为32千米的铁路重载运输通道，是连接长滩港、洛杉矶港与美国国家铁路网的快速货运通道，在洛杉矶雷东多联轨站并入铁路网，其中有16千米的沟堑式通道（地下10米深的沟槽，可通行双层集装箱列车）和大量立体交叉。总投资24亿美元，采取公私合营形式。2002年，项目竣工并投入运营，极大地提升了洛杉矶港的集疏运能力和运转效率。

如今，洛杉矶港的港区内铺设了大约180千米的铁路线，直接通到各个码头。平均每天运行60列货运列车和全年约500万TEU集装箱通过这个货运走廊。集装箱从船上卸下后，无须经集卡中转，即可直接装上货运列车，然后通过著名的阿拉米达货运走廊运到市区的铁路货运中转站，再从那里连接到全美和北美大陆的铁路网中，实现海铁联运的无缝衔接、海运与美国内陆运输的紧密连接以及美国经济与亚洲经济的紧密连接。(www.daowen.com)

据美国专家给出的测算，阿拉米达货运走廊不仅有效解决了货运铁路分割市区的现象，以往的200余个平交道口不复存在，避免市区拥堵，且列车运行速度提高了一倍；而且大量卡车运输引起的尾气污染、噪声污染等不复存在，减少废气排放80%以上，降低噪声90%；创造就业岗位26 000个以上，带动了阿拉米达县的经济发展。从经济效益上看，列车运行时间减少30%，等待时间减少75%，港口交通延误减少90%；减少了23%的集装箱卡车转运量，节省了巨额的卡车短驳费用；港口的铁水联运比例超过1/3，尤其是作为全美最繁忙商港的洛杉矶港，有60%的货物经由阿拉米达走廊运往全美。

（资料来源：大陆桥物流联盟平台，2017-7-5）

问题：阿拉米达货运走廊如何缓解日益尖锐的港城矛盾？如何将港口的腹地通过铁路线向内陆发展？如何解决大陆桥运输和国际海运通道衔接的“中间一公里”问题？