混合车道的大量改建后，在原有货车专用通道中实现了天线后置与原有的前置天线形成了双天线车道。大货车ETC交易成功率低的问题得到了有效缓解，大货车成功交易率从之前的70%一跃提升到90%多。

入口计重系统与混合车道双天线模式的完美结合，解决了入口货车计重后上高速的问题。现在混合车道和计重设备结合已经稳定，最直观的体现在2019年计重车道的12345“接诉即办”投诉案例与2020年同期相比较有接近90%的下降。截止到2021年5月计重类的投诉为“0”。

同时补光灯自动控制系统的引入，首先给门架补光灯的亮度监测和自动控制提供了解决方案，灯光污染的问题等得到了很好的解决。2019年取消省界站项目开始与2020年同期相比较，灯光污染12345“接诉即办”的投诉数量大步幅下降，下降幅度为95%以上。首发集团的补光灯自动控制系统全部采用的是LED节能灯，以首发集团所属的高速车道，一年计算平均每年可节省232140（度）电，合计节省348210（元）电费，5年节省1160700（度），合计1741050（元）电费。(www.daowen.com)

混合车道的多模式的优势，使得首发的原有的车道部署变得更加的灵活高效。原有人员的配置从6.01人一条道变成现在的6.01人三条道，较少了人员的配置，这样就大大缓解了收费员招聘难及人员流失大的问题。随着车道软件功能的强大，大大降低了人工工作强度和人员的用工成本，节省的资金集团可以投入新技术的研发，提高自身的竞争力。

首发集团在通过人性化的管理手段获得了社会和经济效益的同时也加强了自身核心竞争力的提升。通过项目的研发带动集团也获得了《收费专用键盘》《车辆轴型识别设备》两项外观设计专利书，《一种按键装置》一项实用新型专利，制定了《混合车道模式》标准，参与编制《收费公路联网收费系统 第3部分：收费系统介质技术要求与数据格式》和《收费公路联网收费系统 第4部分：拆分与结算》地方标准，为今后的开发市场做出夯实的基础。