取消高速公路省界收费站项目中最初的每个广场一条混合车道的配比数量在现阶段ETC车辆未普及的情况下，不能满足非ETC车辆通行要求。特别是货车、绿通专用车、非ETC客车、免费车（疫苗车等）等不能通行专用ETC车道的车辆数持续及潮汐式变化，需要专用ETC车道与混合车辆配比按需调整。2019年全国大力推广ETC后，货车ETC装车量大幅提高，由于货车ETC的安装位置不同于客车，其交易成功率会略低于客车；跨省通行的ETC交易的处理流程比之前的单省交易的略复杂，需要稍长的交易耗时，也容易造成交易失败。

目前ETC车道不再配备专门的收费员，很少在每条配备专门的收费员，而是一名收费员值守多条ETC车道，当某条ETC车道发生车辆交易失败后，收费员赶过去人工处理，既需要较长的处理时间，也在横穿车道时有较大的事故风险。以上情况需要ETC车道具备自动二次交易处理的能力。

在交通部实施取消省界收费站项目后，要求车道系统将车辆车牌准确写入通行介质，实现精准收费。高速公路在交通高峰拥堵、临时收费站、断电等情况下，为缓解拥堵、应急收费。原采用人工发纸质通行券收费的方式，无法满足精准收费要求。(www.daowen.com)

收费业务的变化需要我们在管理和运营中将成本与效益挂钩，但是传统的车道系统中的一些设备已经不能满足绿色、环保、节能的要求。

综上所述，取消省界收费站项目的执行中车道收费系统作为高速公路收费系统中最重要的、最基础的环节需要做出重大的改变。