公路方面，印度尼西亚具有十一国中最长的公路里程，达到50.8万公里，其次是泰国（23.3万公里）和菲律宾（21.6万公里）。马来西亚公路基础设施方面高速公路网建设较为发达，主要集中在东部地区，总里程数达到20.4万公里。东帝汶的基础设施发展水平较为有限，现有道路共约6199公里，其中国家级公路1500公里，地区级公路870公里，乡村道3112公里。铺筑公路约1300公里，土路约100公里。

公路网建设有利于整合东盟落后地区，促进整个地区的发展。东盟交通部长会议签署了《东盟交通战略规划2016-2025》和《东盟地区道路安全战略》。《东盟交通战略规划2016-2025》是地区更高水平互联互通的指导性区域政策文件。2015年，完成对东盟陆地地区和岛群地区桥联建设的可行性报告；2015年，实现AHN（东盟高速公路网）的延伸建设，尤其是从河内经老挝、缅甸到达印度边界的道路建设；2020年，将高通行量的二级和三级公路升级为一级公路。

新加坡昆明铁路（SKRL）项目是东盟交通合作的优先项目。SKRL建成后，将会提供一个比公路运输更为环保的替代方案。SKRL有两条线，一条是东线，途径泰国、柬埔寨和越南，并规划有一条连接老挝和越南的支线；另一条是西线，途径泰国和缅甸。同时，东盟计划研究SKRL向印度尼西亚泗水延伸的可能性。(www.daowen.com)

未来，东盟要建立一个集成、无缝的多式联运系统，使其成为东亚地区的交通枢纽。东盟将会开展对潜在多式联运走廊研究，把东盟建成全球供应线中重要的大陆桥通道。第一，完成东西经济走廊（EWEC），将缅甸接入联运网络中，优化仰光、岘港港口建设。第二，促进湄公河—印度经济走廊（MIEC）作为大陆桥的建设。2020年，完成湄公河大桥的建设，并开发大为深海港口。第三，推动东盟陆港网络建设。

水运方面，东盟旨在建立一个高效、一体化的内河航运网；实现一个综合高效且有竞争力的海运系统。