传统商业中，人们向存量要效率绝非易事。一辆汽车也好，一台机器也罢，它们的工作效率几乎是恒定在一个区间内固定不变的。一辆汽车不会因为驾车的人技术熟练，运输效率就有质的改变；一台机器也不会因为操作它的工人技术熟练，工作效率就会有质的提升。

但在轻资产驾驭重资产的新兴商业中，通过对个体进行智慧化“赋能”来提升存量效率却十分常见。比如，用自动驾驶技术赋能汽车，用云计算的网约车服务赋能出租车，用外卖订餐系统赋能餐馆，用菜鸟物流系统赋能超市卖场，用工业4.0的系统赋能制造工厂……借由互联网智慧商业设施的“赋能”，汽车、出租车、餐馆、超市卖场和制造工厂等可以实现更高的个体效率，人们不必增加更多汽车、出租车、餐馆、超市和制造工厂等，仅靠存量的效率提升，就可以实现更高的效益。

赋能存量的本质是智慧化改造存量个体，其结果是打造一个又一个被系统连接的“超级个体”。这些超级个体的一个共同特征就是——非孤立，即它们都通过“连接”和“数据”被接入商业基础设施2.0，同时作为智慧商业的一个“末端”在系统的指导下进行工作，而不再是像过去一样独立发挥作用。

譬如，传统的渔业作业中，渔船都是各自为政、独立行动的，渔船不是被任何系统支配的所谓“末端”。但被大数据赋能以后，渔船不仅成为一个被赋能的“超级个体”，更成为一个接受支配的“商业末端”，此时渔船将在大数据指导下进行捕鱼作业，轻松收获更多的渔获。数据显示，大数据对鱼群预测的准确率高达80％，远高于渔民的个人经验，智慧化赋能后渔民的捕鱼效率得到了成倍的提升。(www.daowen.com)

汽车、出租车、餐馆、超市、渔船等被智慧化赋能后，成为智慧商业的一个个可支配“末端”。这些只是当前中国经济存量赋能的“冰山一角”，随着中国的供给侧改革持续推进，接受智慧化赋能的行业和领域已经越来越多。现如今很多港口都已经被智慧化赋能，青岛港、日照港、舟山港、大连港等全国诸多港口都在落地智慧港口建设，智慧港口带来了支付、仓储、物流和通关等效率的显著提升。

在经济的高质量发展阶段，以“赋能存量”的方式向存量要效率，将存量个体打造成一个个可以支配的超级个体和商业末端，从而促进以生物效率为特征的“末端经济”的发展和崛起，可以说是轻资产时代的一次华丽的商业效率转变。