案例1

某服装货物从我国天津新港驶往新加坡，在航行中航船货物起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火，大火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮，将货船拖回新港修理，检修后，重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：①1000箱货物被烧毁。②600箱货物由于灌水灭火受到损失。③主机和部分甲板被烧坏。④拖船费用。⑤额外增加的燃料和船长、船员的工资。

问：从上述情况和各项损失的性质来看，哪些属单独海损，哪些属共同海损，为什么？

参考答案：

（1）以上各项损失，属于单独海损的有①③；属于共同海损的有②④⑤。

（2）本案例涉及海上损失中部分损失的问题。部分损失分两种，一种是单独海损，一种是共同海损。所谓单独海损，指损失仅属于特定方面特定利益方，并不涉及其他货主和船方。所谓共同海损，是指载货船舶在海上遇到灾害、事故，威胁到船货等各方面的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全，使航程得以继续完成，船方有意识地、合理地采取措施，造成某些特殊损失或支出额外费用。构成共同海损必须具备以下条件：共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免而产生的，不是主观臆测的；消除船、货共同危险而采取的措施，必须是有意的和合理的；必须是属于非正常性质的损失；费用支出是额外的。

（3）结合本案例，①③损失是由于货船火灾导致，属意外事故，故其为单独海损；②④⑤损失是船长为避免实际的火灾风险而采取的有意的、合理的避险措施，属于非正常性质的损失，费用支出也是额外的，故其属于共同海损。

案例2

某载货船舶在航行过程中突然触礁，致使部分货物遭到损失，船体个别木板松动，船板产生裂缝，急需补漏。为了船货的共同安全，船长决定修船，为此将部分货物卸到岸上并存舱，卸货过程中部分货物受损，事后统计：这次事件造成的损失有：①部分货物因船触礁而损失。②卸货费、存舱费及货物损失。

问：从以上各项损失的性质来看，属于什么海损？

参考答案：

（1）以上各项损失，属于单独海损的是①；属于共同海损的是②。

（2）本案例涉及海上损失中部分损失的问题。部分损失分两种，一种是单独海损，一种是共同海损。所谓单独海损，指损失仅属于特定方面特定利益方，并不涉及其他货主和船方。所谓共同海损，是指载货船舶在海上遇到灾害、事故，威胁到船货等各方面的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全使航程行以继续完成，船方不意识地、合理地采取措施，造成某些特殊损失或支出特殊额外费用。构成共同海损必须具备以下条件：①共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免而产生的，不是主观臆测的；②消除船、货共同危险而采取的措施，必须是有意的和合理的；③必须是属于非正常性质的损失；④费用支出是额外的。

（3）结合本案例，①损失是由于货船触礁导致，属意外事故，故其为单独海损；②⑤损失是船长为避免实际的船板裂缝风险而采取的有意的、合理的避险措施，属于非正常性质的损失，费用支出也是额外的，故其属于共同海损。

案例3

某外贸公司按CIF术语出口一批服装货物，装运前已向保险公司按发票总额的110%投保平安险，6月初货物装妥顺利开航。载货船舶于6月13日在海上遭遇暴雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值2 100美元。数日后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭到部分损失，价值达8 000美元。

试问：保险公司对该批货物的损失是否赔偿，为什么？

参考答案：

（1）保险公司对于该批货物的损失应该赔偿。

（2）本案例涉及保险理赔问题。现行的中国人民保险公司的《海洋运输货物保险条款》规定平安险的主要保险责任范围有八项，其中第二项为：由于运输工具遭受搁浅、沉没、触礁、互撞、与流冰或其他物体碰撞，以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损失；第三项为：在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的全部损失。

（3）结合本案例，触礁是因为意外事故导致的，应赔；遇暴风雨受损的2 100美元，是在运输途中由于自然灾害造成的部分损失，但又因该批货物是在触礁意外事故前造成的，所以保险公司对上述两项损失都要赔偿。

案例4

我国某外贸公司与荷兰进口商签订一份皮手套合同，价格条件为CIF鹿特丹，向中国人民保险公司投保了一切险，生产厂家在生产的最后一道工序将手套用塑料袋包好，然后用牛皮纸包好装入双层瓦楞纸箱，再装入20尺的集装箱，货物到达鹿特丹后检验结果表明：全部货物湿、霉、变色、沾污，损失价值达80 000美元。根据分析：该批货物的出口地不异常热，进口地鹿特丹不异常冷，运输途中无异常，完全属于正常运输。(www.daowen.com)

试问：

（1）保险公司对该项损失是否赔偿，为什么？

（2）进口商对受损货物是否支付货款，为什么？

（3）出口商应如何处理此事？

参考答案：

（1）保险公司对该批货物的损失不予赔偿。原因是：根据中国人民保险公司《海洋货物运输保险条款》基本险的除外责任：在保险责任开始之前，被保险货物已存在品质不良或数量短少所造成的损失；被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用保险公司不负责赔偿损失。在本案中，运输途中一切正常，货物发生质变不属于保险公司的责任范围，故保险公司对该批货物的损失不予赔偿。

（2）进口商应支付货款。因为本案中交货条件为CIF，根据《2010通则》中的解释，按CIF条件成交，买卖双方交货的风险分界点在装运港的船舷，货物越过装运港船舷以前的风险由卖方承担，货物越过装运港船舷以后的风险由买方承担；另外，CIF是象征性交货，卖方凭单交货、买方凭单付款，即使货物在运输途中全部灭失，买方仍需付款，但若是货物品质问题，可凭商检机构的检验证书向卖方索赔。

（3）出口商应以该批货物负赔偿责任。因为该批货物在运输途中并无任何风险导致损失，发生质变完全是因为生产工序问题，这属于货物的品质问题，故其应向买方负赔偿损失的责任。

案例5

我国某公司以CIF术语出口一批服装，装运前按合同规定已向保险公司投保水渍险，货物装妥后顺利开航。载货船舶起航后不久在海上遭遇暴风雨，海水涌入舱内，致使部分服装遭到水渍，损失价值达1 000美元。数日后，又发现部分服装袋包装破裂，估计损失达1 500美元。

问：该损失应由谁承担？

参考答案：

（1）1 000美元的损失应由保险公司承担赔偿责任，1 500美元的损失应由买方自己承担。

（2）本案例涉及保险理赔及CIF的风险分界点问题。根据中国人民保险公司《海洋货物运输保险条款》规定的水渍险的承保责任范围：除包括平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。另外，本案中交货条件为CIF，根据《2010通则》中的解释，按CIF条件成交，买卖双方交货的风险分界点在装运港的船舷，货物越过装运港船舷以前的风险由卖方承担，货物越过装运港船舷以后的风险由买方承担；CIF是象征性交货，卖方凭单交货、买方凭单付款，即使货物在运输途中全部灭失，买方仍需付款。

（3）结合本案例，1 000美元的损失是由于自然灾害导致的意外损失，属于保险公司水渍险的承保责任范围，故保险公司应该赔偿。1 500美元的损失，是由于包装破裂引起的，它不属于水渍险的承保责任范围，而属于一般附加险中包装破裂险的责任范围，故保险公司是不负责赔偿责任的，另外，根据CIF风险分界点问题，此项损失应由买方自行承担。

案例6

某合同中规定：“6、7月分两批平均装运”，我方某公司于5月12日收到美国某公司开来的信用证，规定：“装运期不迟于7月31日”。我公司货物早已全部备好，信用证中并没有规定必须分期装运，因此我公司于6月10日一次装船并运出。

试问：我公司的这种做法是否妥当，为什么？

参考答案：

（1）我公司的做法是不妥当的。

（2）本案例涉及信用证问题。由于合同规定“6、7月分两批平均装运”，信用证规定：“装运期不迟于7月31日”，因此该信用证并无矛盾。另外，根据信用证的特点：信用证是一份独立的文件。他以合同为基础而开立，但一经开出，就成为独立于合同之外的另一种契约，银行只受信用证条款约束，不受合同约束。而进出口双方既要受信用证约束，也要受合同约束。

（3）结合本案例，信用证与合同中的规定虽然并无冲突，但由于买卖双方又要受合同及信用证的双约束，故我方于6月一次装运显然是违反了合同，故是不妥当的，买方有权拒收货物或要求损害赔偿。