根据改革开放后江苏省区域经济空间极化的实际情况，可以初步认为资本、外资、劳动、人力资本、交通便利程度和区域发展战略等因素是经济空间极化的主要影响因子。这些因素为什么起作用，起什么样的作用，这就首先需要提出一个理论假设，然后对其进行验证。

假设1（H1）：资本是影响江苏省区域经济空间极化的一个重要生产因素，它通过规模经济生产获得更高的资本收益率，吸引资本流向资本规模较大的地区。资本规模与经济发展水平呈正相关关系。

资本选用全社会固定资产投资额表示。全社会固定资产投资额在江苏统计年鉴中可以获取。

假设2（H2）：外资是造成江苏省区域经济空间极化的一个重要动力因素，它通过利用外资弥补国内发展资金的不足，以及通过直接利用外资引进国际先进的技术以获得超额利润和垄断利润，在此基础上创造更多的就业机会，吸引劳动力和人力资本向外资规模较大的地区集聚，由此产生更多的经济产值。外资规模与经济发展水平呈正相关关系。

外资用直接利用外资额表示。直接利用外资额在江苏统计年鉴中可以获取。

假设3（H3）：劳动（这里是指一般的劳动）是影响江苏省区域经济空间极化的另一个重要生产因素，它通过劳动分工的方式提高劳动生产率获得超额利润，在此基础上劳动力获得更高的工资率，吸引劳动力向劳动规模较大的地区集聚，由此产生更多的经济产值。劳动的规模与经济发展水平呈正相关关系。

劳动用劳动力的数量表示。劳动力的数量在江苏统计年鉴中可以获取。(www.daowen.com)

假设4（H4）：人力资本（这里是指含有一定技术含量的劳动）逐渐成为影响江苏省区域经济空间极化的另一个重要动力因素，它通过技术创新提高劳动生产率或开发全新市场获得超额利润或垄断利润，在此基础上人力资本获得更高的报酬、资本获得更高的收益，吸引资本、人力资本向人力资本规模较大的地区集聚，由此产生更多的经济产值。人力资本规模与经济发展水平呈正相关关系。

人力资本用各类技术人员的数量表示。各类技术人员的数量在江苏统计年鉴中可以获取。

假设5（H5）：交通便利程度是江苏省区域经济空间极化的一个重要驱动因素，它通过节约运费减少生产成本和流通成本而获得超额利润，并通过节约时间抢占市场先机获得垄断利润，因此，交通便利的地区是资本、人口等生产要素集聚的地方，也是经济活动生产、交换和消费集中的地方。交通便利程度与经济发展水平呈正相关关系。

选取高铁、铁路、高速公路、公路、航空、水运等运输方式通过赋值的方法衡量交通的便利程度。通高铁的行政单元赋值1分，不通高铁的行政单元赋值0分；通铁路的行政单元赋值1分，不通铁路的行政单元赋值0分；通高速公路的行政单元赋值1分，不通高速公路的行政单元赋值0分；拥有国际机场的行政单元赋值2分（若机场在某一县域，则该县域和与该县域同在一个市域的市区同样赋值，如连云港的白塔埠机场；若机场供相邻市区使用，则两个市区同样赋值，如苏南国际机场；以下同），拥有国内机场的行政单元赋值1分，没有飞机场的行政单元赋值0分；拥有沿海或沿江港口的行政单元赋值1分，没有沿海或沿江港口的行政单元赋值0分；公路网密度大的行政单元赋值2分，公路网密度居于中间的行政单元赋值1分，公路网密度小的行政单元赋值0分。最后，将高铁、铁路、高速公路、航空和水运等五者的得分相加作为交通区位的得分，得分越高，交通越便利，反之则越不方便。

假设6（H6）：区域发展战略是江苏省区域经济空间极化的一个重要推手，它通过提供一些优惠政策降低生产成本、增加额外利润以吸引经济活动向某些地区集聚，进而宏观调控区域经济发展。区域发展战略与经济发展水平呈正相关关系。

采用赋值的方法衡量行政单元的区域发展战略。江苏省委省政府制定的区域发展战略中优先发展的行政单元，其区域发展战略赋值1分，反之则赋值0分。