服务创新是我国物流企业集群竞争优势、强国富民的根本，更是物流企业集群可持续发展的关键、我国区域经济持续增长的根本动力。物流企业集群服务创新系统是一个复杂系统，呈现出动态演化的特征和复杂的运行规律；物流企业集群服务创新行为是该复杂系统呈现的一种整体演化过程。因此，关于物流企业集群服务创新的复杂性机理研究，也会随着时空的动态变换填充进来更多的新内容，集群创新理论也会在发展中不断完善。由于笔者水平和能力有限，本书中还存在许多不足之处和尚待完善、改进的地方，以下几方面是进一步研究的方向：

（1）在定量分析物流企业集群服务创新系统中多主体交互作用机理时，为了建模的方便，对创新主体的属性和行为规则进行了主观简化，导致模型过于单薄、不够客观，与实际情况还存在一定差距。所以，需要进一步改进并优化模型，除技术及资金影响因素外，还要充分考虑各创新主体的属性及其运行规则，增加各主体交流与合作变量等，以便更加真实地反映物流企业集群服务创新系统的演进趋势。

（2）在物流产学研合作创新的演化博弈模型构建中，本书把大学、科研机构看成一个整体，把物流企业、大学、科研机构的三方博弈看作是产方和学研方的两方博弈，忽略了大学和科研机构的区别，尤其是在对利益的追求和成本的衡量方面，它们有较大差异。另外，物流产学研合作在现实情况中存在很大的风险和不确定性，达不到模型假设中的理想情况，单纯用利润、成本、技术贡献系数和利润分配比例等变量对模型进行定义还远远不够，需要进一步研究。

（3）在物流企业集群服务创新系统的动力学模型中，对于影响物流企业集群自主创新的因素，本书只考虑了集群内部物流企业及相关企业间合作创新程度以及集群内部科研培训基地的物流知识产出量，忽略了其他要素；对于物流企业集群协同创新的外部主体，本书只考虑了政府这一主体，而忽略了其他主体。所以本书中动力学模型需要更深层次考虑影响物流企业集群服务创新的更多因素，进一步完善和改进模型。(www.daowen.com)

（4）在物流企业集群服务创新关键因素作用路径的SEM 模型中，利用AMOS 7.0 软件分析需求大量的样本，本书选用的ADF 方法更是如此。但是，本书调查问卷的回收数量显然没有达到这个要求，因此在分析过程中修正了ADF 方法，使用了针对小样本的统计量Yuan-Вentler’s T。在以后的研究中，需要加大调查问卷的发放，回收更多样本数量，满足 ADF方法的使用要求，进而更准确地进行物流企业集群服务创新关键因素作用路径分析。

（5）创新是复杂系统呈现的一种涌现特征，将创新理论与复杂系统理论相结合可以应用于各种复杂系统的创新研究中，为复杂性科学的研究和创新理论的研究提供了新的思路和内容，对于整个科学研究都具有重要意义。

（6）将物流企业集群服务创新理论研究应用于物流集群管理实践中，使理论成果更好地指导社会实践才是本书的最终目的。