根据SEM 分析运算结果，考察第7.2 节中基于图7-1 所示的概念模型设定的物流企业集群服务创新关键影响因素作用路径的相关假设，大多数得到了验证[197]。将路径系数提取出来，应用AMOS 7.0 软件绘制如图7-5所示的主要路径系数图，具体验证结论及说明如下：

H1-1：如图7-5 所示，集群内企业技术水平到集群内物流企业的创新能力之间的路径系数的估计值为-0.05，路径系数在0.05 水平上显著，说明其集群内企业技术水平在一定程度上会对集群内物流企业的创新能力产生轻微的反作用影响，H1-1 不成立。这是因为，一方面由于有限的资金、人力、物质等条件的限制，企业在专注于技术水平提高的时候难免会在创新等其他方面缺少关注力；另一方面集群内企业技术水平越高，则企业的创新空间就越低，创新成本相应会提高。从这些角度来看，集群内企业技术水平确实不会对集群内物流企业的创新能力产生显著的积极影响。

图7-5 主要路径系数图

H1-2：集群内企业技术水平到物流集群的组织管理能力的路径系数的估计值为0.16，路径系数在0.05 水平上显著，说明集群内企业技术水平到物流集群的组织管理能力之间的路径关系存在，H1-2 成立。这是因为，集群内企业技术活动是物流集群服务创新行为的保障和体现之一，而物流集群的组织管理能力是物流集群服务创新行为的前提条件之一，因此，集群内企业技术水平越高，也相应地能够放大物流集群的组织管理能力。

H1-3：集群内企业技术水平到物流集群的沟通能力路径系数的估计值为0.04，路径系数在0.05 水平上显著，说明集群内企业技术水平到物流集H1-3 H3-2 0.04群的沟通能力路径存在，但是并不十分明显。集群内企业技术水平对物流集群的沟通能力有一定的影响，H1-3 成立。

H1-2、H1-3 成立，表明集群内企业技术水平对物流集群的组织管理能力和沟通能力有影响，H1 部分成立。

H2-1：物流集群的组织管理能力到创新能力的路径系数的估计值是0.68，路径系数在0.05 水平上显著，说明物流集群在组织管理能力方面的因素会对集群的创新能力产生较大的影响，在一定程度上放大物流集群的创新能力，H2-1 成立。究其原因，主要是因为组织管理能力一直是影响企业发展和创新的关键问题。创新能力作为一个复合概念，它不仅包括集群内物流企业自身的能力，还包括物流集群作为一个创新组织所体现出来的资源投入、资源交换、组织学习等方面的能力。而这些能力直接取决于物流集群整体的组织管理能力的高低，因此物流集群的组织管理能力对创新能力有显著的积极影响。

H2-2：物流集群的组织管理能力到集群内物流企业的技术水平的路径系数估计值为0.16，路径系数在0.05 水平上显著，说明物流集群的组织管理能力到集群内物流企业的技术水平之间的路径关系存在，且双方存在相互影响关系，H2-2 成立。这是因为，一个物流集群的组织管理能力越强，集群内物流企业的技术相关活动会受到的积极影响越大。

H2-3：物流集群的组织管理能力到沟通能力的路径系数估计值为0.13，路径系数在0.05 水平上显著，H2-3 成立。也就是说，物流集群的组织管理能力越强，组织间的沟通就越顺畅。

H2-1、H2-2、H2-3 均成立，表明组织管理能力对物流集群的创新能力、技术水平和沟通能力有显著的积极影响，H2 成立。

H3-1：物流集群的沟通能力到创新能力的路径系数估计值为0.48，路径系数在0.05 水平上显著，说明物流集群的沟通能力到创新能力之间的路径关系存在。从双方组成看，物流集群内部的信任机制、信息传递机制、知识共享渠道以及集群间的交流状况都是影响物流集群的沟通能力的重要因素。而这些因素与物流集群的资源投入、交换能力和组织学习能力、产学研合作创新等创新能力都有着直接的影响关系。这就说明了物流集群的沟通能力会对创新能力产生直接影响，H3-1 成立。

H3-2：物流集群的沟通能力到集群内物流企业的技术水平的路径系数估计值为0.04，路径系数在0.05 水平上显著，说明物流集群的沟通能力到集群内物流企业的技术水平的作用路径关系存在，物流集群在沟通方面的因素会在一定程度上影响集群内物流企业的技术水平，H3-2 成立。(www.daowen.com)

H3-3：物流集群的沟通能力到组织管理能力的路径系数估计值为0.13，路径系数在0.05 水平上显著，说明物流集群的沟通能力到组织管理能力的路径关系存在，H3-3 成立。由于物流集群的沟通能力方面会直接影响组织管理能力，因此，沟通效果越好，组织管理的效能就越大。

H3-1、H3-2、H3-3 均成立，表明物流集群的沟通能力对创新能力、集群内企业技术水平和组织管理能力有显著影响，H3 成立。

H4-1：产业发展状况到环境因素的路径系数估计值为3.74，路径系数在0.05 水平上显著，说明产业发展状况到环境因素之间的相互作用路径存在并且较强烈，H4-1 成立。产业发展状况主要由市场规模、市场成熟度和市场导向等因素来体现，与制度供给状况、市场环境维护状况、政策指导状况、社会文化水平、资金资源状况、人才资源状况等环境因素之间具有重叠作用和相互关联关系。

H4-2：产业发展状况到物流集群的创新能力的作用路径不存在，在模型修正中被删除。也就是说产业发展状况对物流集群的创新能力没有直接的显著影响，H4-2 不成立。

H4-3：产业发展状况到物流集群服务创新行为的路径系数估计值为0.1，路径系数在0.05 水平上显著，说明产业发展状况方面的因素到物流集群服务创新行为之间的路径关系存在，产业发展状况方面的因素对物流集群的服务创新行为有着直接的显著影响，H4-3 成立。产业发展状况是激励物流集群进行服务创新的重要因素，物流集群的服务创新行为受物流产业发展状况的影响。物流产业发展状况的变化会改变集群内物流企业间网络关系的结构和性质。Schmitz 认为，在分析集群创新行为时必须考虑市场相关因素，集群内企业要想取得竞争优势，必须时刻注意国际市场的需求和消费者偏好的变化[198-201]。

H4-1、H4-3 均成立，表明产业发展状况对环境因素和物流集群服务创新行为有直接的显著影响，H4 部分成立。

H5-1：环境因素到产业发展状况的路径系数估计值为3.74，路径系数在0.05 水平上显著，说明二者有强烈的重叠作用和相互关联关系，H5-1成立。

H5-2：环境因素到物流集群的创新能力的路径系数估计值为0.29，路径系数在0.05 水平上显著，说明环境因素到物流集群的创新能力之间的作用路径存在，H5-2 成立。在物流集群服务创新过程中，环境因素起着不可忽视的重要作用。环境因素对物流集群的服务创新行为提供了基础和保障，并决定了物流集群的发展方向和水平。环境因素不仅可以直接对物流集群的创新能力产生影响，还可以通过对集群中物流企业的创新能力产生紧密的影响从而间接地影响物流集群的创新能力。

H5-3：环境因素到物流集群服务创新行为的路径系数估计值为0.16，路径系数在0.05 水平上显著，说明环境因素到物流集群的服务创新行为的作用路径存在，制度供给状况、市场环境维护状况、政策指导状况、社会文化水平、资金资源状况、人才资源状况等环境因素对物流集群的服务创新行为产生直接的显著影响，H5-3 成立。

H5-1、H5-2、H5-3 都成立，证明环境因素对产业发展状况、物流集群的创新能力及物流集群的服务创新行为有直接的显著影响，H5 成立。