物流企业集群内单个主体服务创新内生模式，是各主体在正确、客观地分析自身内部条件和外部环境的基础上，所做出的为实现创新目标而策划的根本对策。这种内生模式决定了物流资源在各主体间内部的传递、分享机制及其配置方式和途径，最终体现为一个组织的整体效率和能力。基于刺激—反应模型的物流企业集群内单个主体服务创新的内生模式主要表现为物流企业集群将创新效应内生化；而单个主体创新模式研究突出集群内部创新因素的配置关系，即机制、技术、人才、创新投入、组织管理、企业文化等。根据图3-1 所示的物流企业集群服务创新系统的刺激—反应模型，单个创新主体将探测器探测到的消息与规则集的规则进行匹配，直接激活效应器中的相关行为，这些行为遵循如下四种行为模式：

1．利益驱动模式

物流企业集群内单个主体进行创新是为了适应市场和社会的需求，参与市场竞争以及进行自我发展，其根本目的是获取丰厚的报酬，实现利益最大化，属于典型的利益驱动型。而在当今经济快速增长的同时，物流产业作为现代服务业的新兴产业，它的发展更是带给人们更大的可追求利润的空间。物流企业作为物流集群的核心主体，其产品不仅仅提供运输、仓储、配送、物流方案设计、物流信息管理等有形和无形服务，随着信息技术和电子商务的发展，物流业务的新需求、物流效率化、最优化等不断涌现出来，这进一步加大了获取物流效益的难度。因此，物流企业必须不断加快自己的创新步伐，与时俱进，来谋求更大的经济利益。只要创新成果能够为企业带来超额利润，企业就有足够的动力加大创新投入的热情。同时，越来越激烈的市场竞争压力使企业创新过程与市场快速同步的能力日渐显得重要。所以，为了追求市场利润最大化，物流企业探测到探测器中的社会和市场需求动力和市场竞争压力两消息时，与经济利益最大化规则进行匹配，直接激活效应器中提供更加有针对性、个性化的物流服务，促进创新收益的增加。

2．知识与技术共享模式

随着全球物流技术创新的不断加快和技术竞争的日趋激烈，物流企业技术问题的系统性、综合性和复杂性日益突出，依靠单个企业的力量进行创新变得越来越困难，因此，利用外部力量、共享创新资源，实现优势互补、共享技术成果，已成为技术创新日益发展的重要趋势。物流企业必须通过与创新系统内的其他主体之间获得技术能力的协同，才能获得创新所需的新技术；同时，物流企业也必须通过与其他主体实现创新人才共享，才能提高本企业人才的技术创新能力。这样，物流企业探测到探测器中的科学技术进步、集群创新动力两消息时，与技术与知识的溢出和扩散规则进行匹配，直接激活效应器中创新资源共享，实现了知识、技术和人才的共享。(www.daowen.com)

3．竞合共赢模式

集群内物流企业之间的竞争不应该是一种恶性竞争，而应该形成合作、共同进步和发展的竞争方式。这是因为合作能取得资源优势互补，合作能降低开发经营费用。物流服务业是一种集劳动密集型和知识技术密集型于一体的产业，这样，物流企业为追求自身发展的同时，更应采取合作策略，实现更大的经济效应。在物流集群服务创新系统中，物流企业探测到政府政策、物流协会行为支持消息时，与沟通—竞争—合作规则进行匹配，便直接激活效应器中提高创新能力与核心竞争能力的行为。这样，物流企业在利用高校、科研机构、政府和物流协会等其他创新主体所提供的知识、资金和服务资源的情况下，就可以与相关物流企业协作竞争，实现共赢。

4．平稳演进模式

集群内物流企业在选择创新模式时，必须处理好技术、人才及与其他相关企业的竞合关系。要综合利用以上三种创新模式，就要求物流企业在实现自身技术、知识共享的同时，要多渠道、多层次地推进创新。只有这样，才能提高物流企业核心竞争能力，实现核心技术创新。当物流企业探测所有消息时，为了保持自身的特色与竞争优势，与创新成功概率预期规则进行匹配，直接激活效应器中培育企业创新点的行为。平稳演进的模式倾向于物流企业全方位、多角度的创新行为。