1.过境装火车

过境集装箱是指以火车为运输工具（在该国边境不论换装运输工具与否），从一个国家的境外启运，通过该国家境内的陆路运输，继续运往境外其他国家的货物。即集装箱从境外国家运到境外国家，途中经过我国境内。

过境装火车即为以火车运输的方式将集装箱从一个国家运输到另一个国家途经我国的作业过程。

过境集装箱自进境起到出境止，属海关监管，应当接受海关监管。未经海关许可，任何单位和个人不得开拆、提取、交付、发运、调换、改装、抵押、转让或者更换标记。

2. 出口装火车

出口装火车即为以火车运输的方式从我国将集装箱运至其他国家的作业过程。其在运输过程中受海关监管。

出口与过境的区别：出口装火车起运地为本国，出口运输到其他国家的作业。而过境装火车起运地是其他国家，目的地也是其他国家，只是中途经过本国家的作业。

3.进口装火车

进口装火车即为以火车运输的方式从其他国家将集装箱运输到我国的作业过程。其在运输过程中受海关监管。

4. 内贸装火车

内贸装火车即以火车运输的方式将集装箱运输到我国内陆腹地地区的作业过程。其在运输过程中不受海关监管。当货物运抵口岸后再进行报关。报关方式可分为两种：

①口岸报关：集装箱到达口岸堆场后在口岸海关处报关，此种方式优点为只需要一次报关，缺点是必须在口岸处有代理公司且集装箱不能直接运到码头，需要进行二次集港；

②区域通关：集装箱直接运抵码头后进行报关，此种方式可以在属地进行报关，则不必在口岸处安排代理公司且可以避免二次集港，可以充分发挥无水港的优点。这种方式可用八个字概括：属地报关，口岸验放。

5.过磅测偏

检测集装箱的重量以及四个角的重量是否平衡，以保证火车运输的安全。火车在转弯时由于车身较长，若集装箱存在四个角的重量不平衡情况容易导致集装箱被甩出而造出事故，所以对需要装火车运输的集装箱进行过磅测偏。如图4-7所示为过磅测偏作业。

图4-7　过磅测偏作业

6.集装箱的装卸方法

（1）利用顶角起件

这是一种经常使用的装卸方法，使用这种方法时提升力必须垂直作用，并均匀分布于4个顶角件上。这种装卸方法既可以使用配有液控电控旋锁的吊具又可使用人工吊钩或U形钩，无论使用哪种吊具都要确保设备与角件完全啮合。

（2）利用底角件起吊

对利用底角件起吊的设备，在起吊作业时，设备中心线与角件表面之间的距离不得超过38mm。起吊40ft集装箱时，吊索夹角必须大于30°；起吊20ft集装箱时，吊索夹角必须大于40

（3）利用插槽装卸

对按照国际标准化组织标准设计的带叉槽的集装箱，可将叉齿插入插孔进行装卸作业。在这种情况下，叉齿照理必须穿过整个箱底。

（4）利用抓臂装卸

根据国际标准化组织规定，利用抓臂装卸集装箱时，抓臂应与集装箱底部专门为此种装卸方式而设计的抓槽相啮合。

7.装卸集装箱的注意事项

（1）往地面放置

在将集装箱往地面或火车车体的放置过程中，当集装箱快要接触地面时，应逐渐减慢放置速度，切勿冲捆。且集装箱一定要经过测偏且通过才可以进行装火车作业。

（2）拖动集装箱

应避免在地上或其他集装箱上面拖动集装箱，利用相应装卸设备进行装卸，且放置在适当位置上。

（3）集装箱堆置场地

集装箱应堆置在平整、安全的地方，四个地角必须保持同一水平位置。由于集装箱并非完全密闭，因此堆置集装箱的场地排水性能应良好，并使集装箱远离水源。

8.场吊发箱确认的意义

场吊发箱确认的内容主要有集卡车号和待装箱箱位两部分。在集装箱堆场，每一个在场箱都唯一对应一个场箱位，由于箱子在场时无法看到其箱号，因此实际场地作业时往往利用场箱位搜索并确认箱子。场吊司机发箱时，首先确认当前集卡为发箱任务中对应集卡，如图4-8所示为集卡信息确认示意图。然后根据发箱任务中对应的场箱位锁定场地中的实际位置并控制场吊将箱子装到集卡上（如图4-9所示）。

图4-8　集卡信息确认

图4-9　集装箱箱位确认

出口箱发箱确认对整个出口箱装火车业务的有效、顺利进行起着十分重要的作用，具体可概括为以下几点：

（1）可交换发箱任务，避免翻箱(www.daowen.com)

由于受到道路拥挤或机械故障等因素的影响，装火车作业时，集卡实际进场顺序与计划顺序可能出现不一致。设JKA和JKB分别对应图4-9中场箱位A34512和A34511，即JKA→A34512； JKB→A34511。实际进场时，JKB先于JKA到达场地，此时可先将A34512箱位上的箱子指定给JKB，通过发箱确认将实际任务修改为JKB→CCLU2099640 （A34512对应箱子箱号）。等JKA进场时再将A34511箱位上的箱子指定给JKA，同理确认。若无发箱确认，为了保证信息的一致性和作业的顺利进行，则必须进行翻箱作业。

（2）释放场地位置

已知场箱位与集装箱之间存在一一对应的关系，当某个箱子发箱确认时，当前场地堆存位置同时被释放，场地当前堆存状态得到及时更改。

（3）生成装火车任务

装火车任务是指包含集卡车号及对应箱号的一条记录。发箱确认时系统将集卡与其装载箱子箱号“绑定”，理货员根据收到的装火车指令准备装火车作业。

9.国际多式联运常用价格术语

（1）货交承运人价（指定地）FCA（Free Carrier Named Place）

卖方必须在规定的交货期限内，在规定的地点，将货物交给买方指定的承运人。规定的交货地点为出口国内地或港口。买卖双方承担的风险均以货交承运人为界。该术语适用于任何运输方式，包括国际多式联运。

在铁路运输情况下，如果货物能够装一整车或一只集装箱，卖方要负责装车或装箱，并交给铁路部门，如果货物不够一整车或一只集装箱，卖方则要将货物交到铁路收货地点。如果在卖方所在地交货，卖方则要将货物装到买方指派的车辆上；如果在承运人办公地点交货，卖方则需要将货物交给承运人或其代理人。

（2）运费付至指定的目的地价CPT （Carriage Paid to...Named Place of Destination）

卖方交货地点是出口国的内地或港口。风险转移的界限是货物交给承运人时。该术语适用于任何运输方式，包括国际多式联运。

（3）运费、保险费付至指定目的地价CIP （Carriage and Insurance Paid to ...Named Place of Destination）

该术语的交货地点是出口国的内地或港口，风险转移的界限是货交承运人时。该术语适用于任何运输方式，包括国际多式联运。

10.铁路集装箱货源组织形式

（1）整列的集装箱货源

同一品名的整列集装箱货源较少。但在与海运联运时，即与集装箱码头相连的枢纽站接运时，由于集装箱船载箱量大，铁路则需要编排整列的，到达同一终点站的集装箱直达列车。

（2）整车的集装箱货源

整车的集装箱货源较普遍。 目前，有些国家铁路集装箱专用车长度一般为18.3m（60ft），最长的达27.4m（90 ft），一节整车可装载3～4个6.1m（20ft）的集装箱。有些国家为了争取集装箱货源，规定集装箱运价按整车收取，集装箱总长不得超过24.4m（80ft），装多装少按车计费。因此，如何配装一节整车的集装箱数量对每箱运费的分摊有很大关系。

（3）整箱的集装箱货源

对货运量较少的货主来说，在其货源能装满一个整箱，但不够一节车厢时，则采取按箱计费的办法。

（4）拼箱的集装箱货源

拼箱的集装箱货源是由运输部门根据不同货主托运的货物，加以整理后装载的集装箱货物，即一箱包括几个货主的货物。

11.铁路集装箱货源组织的条件

①必须在铁路集装箱办理站办理运输。

②必须是适合集装箱运输的货物。

③必须符合一批办理的手续。

按一批办理的条件：每批货物必须是同一吨位的集装箱；每批货物至少在一箱以上。

④由发、收货人装卸、拆箱。

⑤必须由发货人确定重量。

12.铁路集装箱办理站

铁路集装箱办理站按其业务性质与办理范围不同可分为两种：①集装箱运量较大，是定期直达列车始端或终端站。②集装箱运量较小，仅办理集装箱运输业务，成为办理站。建立集装箱办理站必须有以下条件：

①有一定数量且稳定的集装箱货源。

②有装卸、搬运集装箱的机械设备。

③有一定面积且硬化面堆场。

④有办理业务的专职人员。

⑤具有与其他运输方式相衔接的条件。

其中，集装箱货源是基础，也是开展铁路集装箱运输的先决条件。装卸、搬运机械以及硬化场地是开办集装箱办理站的物质条件。而专职人员是提高工作效率和保证服务质量的根本。

13.装火车注意事项

①装车前，对车体、车门、车窗进行检查，是否过了检查期，有无运行限制，是否清洁等。且需要对集装箱进行测偏检查。

②装车时，装车理货员要做好监装，检查待装的集装箱和货运票据是否相符、齐全、准确，并对箱体、铅封状态进行检查。

③装车后，要检查集装箱的装载情况，是否满足安全运送要求，如使用棚车装载还要加封。装车完毕后，要填写火车装载清单、货运票据，另要注明箱号、车皮号、货重及箱体自重。