1.五定班列

铁路货物列车运行定点、定线、定车次、定时、定价，与普通货物列车相比，具有运行速度快、到发时间固定、运输价格低等优势。并采取“两点一线”直通式监管，以火车班列为单位，实现“整体转关，整体核销”，并对海铁联运货物“即到即办”。五定班列的种类：

①按是否跨局划分：分为跨局五定班列和局管内五定班列。

②按运行方式划分：分为直达、阶梯式、集散式班列。班列运输尽可能组织直达；需要多站集合时，可采取阶梯式或集散式，阶梯式由同一路径上的几个相邻车站共同组织集结成整列；集散式由发站附近多个装车站共同组织集结成整列。

③按货源种类划分：可分为集装箱、鲜活货物和普通货物班列三种。

④按区域划分：可分为过境（国际联运）五定班列、港站五定班列、城际五定班列。过境五定班列主要是指大陆桥过境运输；港站五定班列是指沿海各大港口开往内陆主要城市及返回的五定班列；城际五定班列是指国内主要城市之间开行的五定班列。

2.卸火车残损处理

卸火车集装箱箱体出现残损的问题，堆场接单业务员会同堆场接单铁路人员实地检查箱体后，铁路集装箱由铁路人员出具“铁路集装箱残损报告单”后存档备查；海运集装箱由堆场接单业务员找铁路货运室出具“铁路货运记录”后存档备查。

卸火车集装箱出现铅封遗失的问题，堆场接单业务员找铁路货运室出具“铁路货运记录”后存档备查。

3.整箱返场作业

返场作业：码头直接来进行提箱集港作业，为了加快海铁联运。

码头集卡司机拿“装船通知及反馈表”（箱号、船名、航次、提单号）来提箱。理货核实码头集卡司机的“装船通知及反馈表”和港站给的“装船通知及反馈表”，如果一致，提放集装箱，而且不用发RFID。

4.火车下线

火车进场与一般集卡进场的不同点在于，火车进场无须预录且不经过道口，一般是直接进入场地后再由工作人员登记箱号、车皮号并安排正面吊卸箱。

火车下线作业的集装箱是在口岸已通关的集装箱。

5.火车下线后整提（铁路箱回空）

火车下线后集装箱被整提出场且返回铁路空箱的过程，其属于集装箱进口作业过程。

对于进口重箱而言，提箱业务属于整个进口业务流程中的第二阶段，第一阶段则是卸火车作业。堆场是一个集疏运的枢纽点，进口业务是一个由集到疏的过程，而“疏”主要是指在提箱阶段堆场内的集装箱被疏运至社会的过程，因此这也就决定了提箱过程的物流特点是随机、离散的。

6.火车下线后拆提

火车下线后执行拆箱作业进行拆箱取货，其属于集装箱进口作业过程。

调度员根据业务员提供的“拆提（回本场）计划表”安排拆箱作业。理货员根据“拆提（回本场）计划表”指挥装卸工人、叉车司机进行拆箱。拆箱完毕后，货主在“拆提（回本场）计划表”上确认拆箱情况，理货员与客户共同在“货物入库（提货）凭证”上签字确认提货件数后，开具“内部提货凭证”给货主，并填制“拆装箱作业报告表”。货主提货后，门证员回收“内部提货凭证”发放货物出门证。提箱后，回收“拆提计划表”，核销系统，发放“集装箱出门证”，将“拆提计划表”返业务员。

7.火车下线后集港

火车下线后执行集港作业进行海铁联运，其属于集装箱出口作业。为了加快海铁联运，发展无水港建设，可由码头直接提箱进行返场作业。

8.箱区的分类

不同的集装箱在堆场箱区放置的要求也有所不同，比如危险品箱，需要在放置过程中严格监控，并有喷淋的要求；冷冻箱要保持箱内的温度要求，必须要求箱区内有所需电源接口。因此，一般情况下，根据集装箱不同种类，箱区也分为以下几个种类：

①按进出口业务：出口箱区、进口箱区和中转箱区；

②按集装箱状态：重箱箱区和空箱箱区；

③按装卸设备：正面吊箱区、龙门吊箱区和堆高机箱区；

④按集装箱种类：普通箱区和特种箱区（包括温控箱区、危险品箱区、超限箱区和残损箱区等）。

9.区、位、排、层的定义

（1）区

箱区定义具体说就是定义箱区的平面框架。任何集装箱码头或场站，凡进行集装箱运输业务，均必须规划箱区的堆放场地，将场地按作业要求划分为若干箱区并编号，箱区的编号以下简称为“区号”，通常由2～3位字母和数字组成，例如：A1，A2，A3，…，B1，B2，B3，…

每个箱区又划分为排和位，分别编以“排号”和“位号”。一般以龙门吊作业的箱区为标准箱区，均为六排，但位的数目则以箱区的长度而定。箱区不宜过长，过长的箱区由于集卡通道的限制，会降低进出场吞吐效率。箱区上排和位将箱区平面划分为一个个的小方格，称为“位串”，位串是垂直于地面的一串箱位（如图3-12所示），其高度就是箱区的允许堆高，以箱数计。(www.daowen.com)

图3-12　集装箱箱区示意图

（2）位

“位”是指沿箱区长度方向，以20ft（×0.3m）箱长度为最小单位，将一个箱区划分而形成的一个个区段。

图3-13　集装箱箱区场位示意图

大多数码头系统对箱区的长度有一定的限制，即箱区内“位”的个数是有上限的。位号由两位数字表示，用奇数表示用于堆放20 ft集装箱的位号（小贝），即位号自01、03、05开始往后排，直到65位；相邻的奇数位组合构成偶数位（大贝），如02位、06位、10位、……，偶数位用于堆放40 ft集装箱，其中02位由01位和03位组合而成，06位由05位和07位组合而成，……，因此当02位放置大箱后，对应的01位和03位就不能再放20ft小箱。

下图所示是某一箱区的位分布情况，依次为01、03、05、…，由于02位是由01、03构成的，而04是由03、05构成的，所以当02位上放置了40 ft的集装箱后，不能在04位上再放40 ft的集装箱。

图3-14　集装箱箱区平面示意图

（3）排

排号是指在同一水平面与位号垂直方向上的编号，由一位阿拉伯数字表示排号，通常用1，2，3，…表示，每一箱区堆放集装箱的排数为5～6排。对应箱区内的每个位都有一个排、层构成的剖面图，如图3-15为实际堆场的堆放情况，从图中看到该箱区堆放了5排集装箱，如图3-16为场地剖面图，从该剖面图中清晰地看到了堆场每一位上集装箱的堆放状况。

图3-15　堆场堆放情况

（4）层

是指允许堆存集装箱的高度，用一位阿拉伯数字表示层号，编号规则为从下至上，依次用1，2，3，4，…来表示。通常情况下重箱的允许堆存高度为4层，空箱的堆存高度相对可以比较高。从图3-16中看到箱区的堆高都为4层。

箱区中每一个可以堆放集装箱的位置称作“场箱位”。它是组成集装箱堆场的最小单元。场箱位由箱区、位、排、层组成。大多数箱区的编码是由一个字母加一个数字组成。因此，箱位一般由六位字母加数字组成。比如场箱位“A31022”表示A3箱区10位第2排第2层。

图3-16　位剖面图

10.卸火车注意事项

①做好卸火车前的准备工作，首先要核对货运票据、装载清单是否一致，然后确定卸车地点，并确定卸箱箱位。

②卸火车前，做好货运检查，检查集装箱外表状况与铅封是否完整。

③对棚车进行启封，做好卸货报告。如果在卸火车过程中发生破损应做好记录，以便划分责任。

④做好复查登记，要以货票对照标签、箱号、封号，在运单上注明箱子停放的箱位号。

11.集装箱破损的责任划分及其记录的编制

集装箱的破损大致有两种情况：①集装箱损坏，指某一单位或个人的责任造成集装箱未及时修理；②集装箱破损，指集装箱完全报废。上述两种损坏按其责任可划分为：

①发货人、收货人的过失责任。

②承运人的过失责任。

③第三者的过失责任。

④不可抗力，意外原因，自然灾害。

⑤铁路装卸工人的过失。

⑥铁路理货员的过失。

凡属于上述责任造成的损坏箱、破损箱，以及货主自己的集装箱在铁路运输过程中发生的破损，都由理货员按箱编制集装箱残损记录。这个记录是划分集装箱残损责任的重要依据，因此，记录内容必须准确、肯定、完整。