海铁联运（Sea-rail Transportation）是指进出口货物由铁路运到沿海港口后直接由船舶运出，或货物由船舶运输到达沿海港口后，由铁路运出，“一次申报，一次查验，一次放行”就可完成整个运输过程的一种运输方式。海铁联运是连接港口与内陆腹地的一条快捷运输通道。

海铁联运业务按运输方式分类，可分为整车运输、零担运输、集装箱运输。按车皮形状与功能分类，可分为敞车C、棚车P、平板车N、特种车D。按集装箱运输从属箱分类，可分为自备箱（SOC）、租箱（COC）

海铁换装主要有以下三种运作模式：

图3-1　海铁联运

①“水—陆—铁”A模式：铁路部门在港口城市或周边地区的某个位置设立铁路集装箱站场，但铁路集装箱站场与集装箱码头相距较远，需要完成一段很长距离的公路运输后才可以实现集装箱在港口码头与铁路场站之间的移动，完成水路和铁路两种方式的转换。(www.daowen.com)

②“水—陆—铁”B模式：港口城市的集装箱码头与铁路的集装箱站场相距很近，由于集装箱码头和铁路站场内部使用的装卸设备只能在各自区域内作业，集装箱码头与铁路站场之间的集装箱运输仍需要允许由集卡或第三方运输企业完成。

③“水—铁”模式：集装箱码头后方堆场铺设有铁轨，车皮进入码头堆场铁路装卸线后，由码头堆场的机械设备进行集装箱装卸作业。车皮交接在铁路部门设定的港口站进行，由铁路进出港口的集装箱班列抵（离）港口站，视作完成（开始）铁路段运输，而码头内部的铁路作业机车在港口站进行集装箱班列车皮接（送），便视作开始（完成）港口端换装运输。

如图3-2所示为我国集装箱海铁联运的基本环节示意图。

铁路集装箱海铁多式联运的发展有利于扩大港口腹地范围，更加有效充分地利用我国东部沿海和长江港口的资源。集装箱多式联运的加快发展特别是海铁多式联运体系的建设，将有效地促进和加强东西部地区间的沟通，大力促进中西部地区外向型经济的发展，使其成为我国中西部地区和东部地区的连通纽带。我国物流业的快速发展给港口和铁路的集疏运体系建设提出了迫切要求，因此建设良好的多式联运体系迫在眉睫。

图3-2　我国集装箱海铁联运基本环节