图2-19展示了我国无水港信息化发展存在的问题，我国港口信息化在很大程度上处于信息不融通的阶段。

造成我国港口信息孤立、不融通的主要原因有［15］：

（1）无水港业务系统信息资源分散、数据标准不统一

由于建设时缺乏统一规划和顶层设计，对软件系统反作用认识不足，或资金、技术等因素限制，现阶段港口船舶、生产、库场、设备、人事、财务、货源等业务管理系统大多未实现集成化和信息共享，系统数据分散导致“信息孤岛”的存在。区域物流枢纽数据交换不畅，计算机信息管理系统未能充分发挥智能管控作用，对外信息服务能力薄弱，导致在系统应用实施投入大量资金和人力却收不到相应的成效；部分港口业务管理系统数据库标准不统一，导致信息资源基础不一致，系统升级和二次开发困难，信息资源基础不能适应信息化建设和业务发展需求；有的港口系统信息采集渠道单一，手段落后，信息不够全面，传输渠道不畅通，对采集的信息加工处理能力薄弱，使得信息资源潜力无法充分发挥。

图2-19　国内无水港信息化建设的现状(www.daowen.com)

（2）无水港管理系统与控制系统脱节

全面、准备、实时掌握港口生产控制信息对于无水港管理和决策分析有至关重要的作用。 目前无水港管理系统与控制系统普遍存在脱节现象，未能有效利用控制系统中的数据资源支撑管理系统的决策分析；采用人工录入数据等手段导致管理系统采集效率较低，且存在数据不准确、不全面等问题，给管理系统实时数据统计分析造成一定的困难。因此，亟待推进信息管控一体化，实现管理系统与生产控制系统之间的无缝对接，融合业务流程，共享生产业务信息，以满足无水港管理者和各业务部门对生产经营信息统计分析和决策支持需求。另外，机械沿用传统、落后的MIS等系统并没有从根本上解决无水港生产、管理与信息化匹配问题，应根据自身实际梳理物流信息化需求、业务管理需求、决策分析需求，建立“量身定制”可持续发展、兼容和可扩展性良好的物流管理与服务平台。

（3）物流产业链联动不充分，对外信息服务不足

现代化水上物流产业链融合港口企业、运输企业、无水港、生产与贸易企业、保险企业、代理公司等，实现多主体联动，以提高物流运输能力和周转效率，但无水港由于其供应链地位原因，很少自主建立对外统一的信息服务平台，通常供应链上主导港口企业信息共享平台功能不全，不能满足无水港的信息共享需求，造成无水港与水运、航空、铁路、公路、码头、仓储等企业运输信息共享不充分，货物信息采集渠道不畅通，上下游企业客户联动效能未能充分发挥，直接影响无水港对外服务能力。

（4）管理体制对信息系统应用的保障力度不足

无水港信息化建设的最终目标是为了提高生产、管理效能，实质在于为了提高无水港经营管理水平而进行更高层面上的管理重组。多数基层无水港只重视信息系统硬件设备的更新改造和软件系统的升级，往往忽视与之相应的管理模式的转变和制度建设。目前各无水港虽然配合的信息化建设制定了一些制度和规范，但基本上各成一体，缺乏统一性和完整性，对于信息系统应用的保障力度不足。各无水港之间应结合各自信息化管理经验，互相交流信息化建设发展体系措施，不断补充、规范和完善管理体制与制度。