近年来，港口规模不断扩大，港口等级显著提高，港口功能更趋完善，布局结构更趋合理，现代企业制度逐步建立，人文环境和谐共融，核心竞争力和对外影响力进一步增强，步入了跨越式发展的新阶段。在港口不断发展的背景下，无水港的发展也相应得到不同程度上的发展。而无水港作为整个港口内陆腹地的一个重要节点，依托这个节点形成服务平台，其附加服务的主要依托就是信息化。信息化作为现代物流的标志，随着信息技术的推广和应用，其提高港口以及无水港竞争力的作用将愈发明显。以移动互联网和云技术为核心的现代物流管理信息系统，可以实现对物流各类信息远程全天候管理，同时将地区政府部门、行业企业间的物流信息整合起来实行共享，为物流过程各方提供全面、综合服务。因此，有效地开发、运用信息技术和资源，构建公共信息平台，成为保证物流各环节紧密配合和协调的关键。

随着信息时代的到来，信息技术已成为当代最具潜力的生产力，信息资源已成为国民经济和社会发展的战略资源。港口信息化水平也已成为一个港口腹地现代化程度的重要标志。作为社会信息化的一个主要组成部分，港口信息化建设必须进一步加快工作步伐，有计划、有步骤、有重点地开展港口信息化工作，提高港口服务质量和服务水平、强化整体竞争实力。

港口信息化建设是基于社会科技发展提出的新概念，主张将科学技术融入港口系统改造中，利用高科技成果服务于港口调度作业。管理信息系统是一个以人为主导，利用计算机硬件、软件、网络通信设备以及其他办公设备，进行信息的收集、传输、加工、储存、更新和维护，以企业战略竞优、提高效益和效率为目的，支持企业的高层决策、中层控制、基层运作的集成化的人机系统。与港口信息化管理系统［13］类似，无水港管理信息系统应当具备以下功能：

（1）数据功能

无水港日常作业过程中，工作人员每天要处理大量的数据信息并且逐一统计、记录，这种信息作业模式的难度很大，严重影响了无水港事务处理的效率。配备信息化管理系统可解决数据处理方面的问题，为管理人员提供最佳的调控方案。例如，装卸货物操作过程中，选用信息系统自动化扫描、录入，取代人工核查信息等操作，不仅避免了人工收集数据的错误，也提升了整个无水港的作业速度。

（2）计划功能

根据现存条件和约束条件，提供各职能部门的计划。无水港建设尚处于发展阶段，设施更新和人员更替较为常见，这些都是信息化管理系统编排的主要内容。信息管理模式可从多个角度规划无水港的作业流程，为管理人员提供了多样式的控制平台。如：生产计划、财务计划、采购计划等，在不同时期内为管理者提供数据上的参考，并按照不同的管理层次提供相应的计划报告，及时把各项工作安排到位。

（3）控制功能

根据各职能部门提供的数据，对计划执行情况进行监督、检查、比较执行与计划的差异、分析差异及产生差异的原因，辅助管理人员及时加以控制。信息管理系统不仅仅是对无水港数据全自动处理，最终目标是对现场作业给予客观地控制，使无水港内控系统按照预期的规划执行任务。无水港信息化控制功能的具体表现为：协调职能部门之间工作的有序性，以无水港现场作业实况为指导进行人员、货物的疏通处理，维持无水港工作的完整性、稳定性和高效性。

（4）智能化

未来无水港建设进程中，重点是如何由自动化向智能化发展。人工智能系统应用于信息化改造，重点在于结合通信技术、计算机技术等成果，创建与人工操控模式相对应的智能化方案。一方面可以降低人工作业的操作难度，降低无水港调度网络的故障率；另一方面，人工智能系统通过数据挖掘等技术手段实现无水港管理的自动升级，通过数据可以不断优化整个系统计划决策。

（5）预测化

随着港口经济的发展，我国无水港管理模式也需要针对性地进行提升改革，这样才能更好地服务于港口和货主。信息管理系统具有预测功能，可以运用现代数学方法、统计方法或模拟方法，根据现有数据预测未来重要生产数据。通过结合所依靠主港和无水港自身的运营数据，预测将来无水港的运营需求和“生态环境”，对无水港管理者进行战略决策有重要意义。

然而现阶段无水港物流效率普遍不高，管理水平有限，信息化程度未达到预期，大部分仍处于封闭状态，最终导致无水港物流协同经营效益不高。然而无水港信息化建设不是一蹴而就的，它是一个逐步完善、逐步进化的过程，根据现阶段不同层次信息化建设情况和信息化技术发展的路线，可以将港口和无水港信息化建设划分为四个阶段［14］：离散阶段、互联阶段、信息整合阶段和业务流程融合创新阶段。

（1）港口和无水港信息化建设的离散阶段

港口和无水港信息化建设的第一个阶段是离散阶段。这是信息化的初始阶段，其主要特征是港口企业内部和无水港存在许多离散的信息系统，各个信息系统之间没有接口互联，每个系统形成了所谓的信息孤岛，部门之间、港口和无水港之间、无水港和无水港之间需要交换数据时，基本是通过纸质或者电子报表。信息化的离散阶段是早期港口和无水港信息化的必经之路，因为在港口和无水港建设初期没有大量的资金和技术储备，建设主要集中在硬件设备的购入和建设，信息系统的建设是按轻重缓急逐步进行，企业的各个信息系统一些是随硬件一起购入，一些是委托开发商独立开发，还有一些是企业内部自行开发，企业没有站在很高的层次对信息系统进行整体合理的规划，很多情况下也缺乏有足够影响力的信息系统开发公司为供应链上的各港口和无水港开发互联互通的信息系统。如图2-15所示，港口的各个信息系统独立存在，相互之间无法实时共享数据。

图2-15　 离散型港口信息系统

（2）港口和无水港信息化建设的互联阶段

港口和无水港信息化建设的第二个阶段是互联阶段。这个阶段是以离散阶段为基础，其主要特征是企业的硬件建设逐步完善，企业在经营过程中产生大量的生产数据，各个系统间的数据并非完全独立，系统之间有共享数据的需求，而通过纸质或电子报表的方式传递数据效率非常低，间隔时间长，所以需要对系统进行互联。传统的互联办法是对两个需要互联的系统开发专用的接口和专用的协议进行数据传输，这种方法的缺点是开发难度大、需要时间长、传输数据格式不标准，开发专用连接的数量会以指数级增长。最近几年开始流行的Web服务技术为我们提供了比较好的技术解决方案，Web服务技术利用标准的Internet协议（HTTP， SMTP， FTP等）通过XML数据格式进行传输，通讯的系统两端只需要正确地解析XML数据、按照Web服务接口的定义（WSDL）发送和接收数据即可，所以利用Web服务技术可以轻松地穿透异构的信息系统，进行接口的调用和数据的传输。图2-16展示了各个独立的信息系统通过Web服务进行交互。(www.daowen.com)

图2-16　互联阶段的港口信息系统

（3）港口和无水港信息化建设的信息整合阶段

港口和无水港信息化的第三个阶段是信息整合阶段。这个阶段以应用系统的整合为核心，由于企业的各个应用系统相互之间存在许多相似的冗余数据，如每个应用系统都存储一份类似的用户信息。而增加或修改用户信息通常需要涉及多个系统，这使得用户信息的管理非常繁琐，并且对用户信息修改的延迟或不一致还会引起安全性方面的问题，如某职工已经辞职，但是由于没有及时清除所有信息系统的该用户信息，该用户将还能正常登录并使用某些系统。所以企业有必要将不同时期、为不同目的建立的应用系统整合在一起，使它们协调一致，实现企业信息化整体建设的目标。这需要改变信息系统内部互联阶段建立的应用与应用之间一对一的连接方式，应该围绕核心框架进行一对多的整合，例如建立统一的访问控制系统，集中管理系统用户的授权问题，做到企业内部所有系统的单点登录使用。建立统一的业务管理流程平台，利用工作流引擎和规则引擎提供流程定义、应用开发、流程间相互操作接口，使得业务管理应用的开发可以基于流程管理平台进行。这些公共组件可以降低软件的开发和维护成本，缩短开发时间，并使整体系统具有适应业务需求和业务流程变化的柔性。所以在进行这个阶段的信息系统的改造或建设实施时，需要将数据、应用和流程等多层次的集成目标放在首位。在这个阶段的主要目标是为企业提供统一的数据环境和体系架构，并在此基础上改造和集成各个系统。图2-17展示了将离散的港口信息系统围绕统一的核心架构重新整合之后的系统架构图。

（4）港口和无水港信息化建设的业务流程融合创新阶段

港口和无水港信息整合后，企业希望越来越敏捷、快速的对市场做出反应和调整，无缝地集成上下游企业和政府管理部门、银行。基于面向服务的架构（Service oriented Architecture， SOA）可以给企业带来这种随需而变的柔性，面向服务的架构的主要思想是将现有的应用系统所提供的功能设计为服务的集合，再根据业务逻辑通过业务流程执行语言（BPEL）编排服务，对于港口物流企业而言，这些业务逻辑实现了人力资源管理系统、客户管理系统、财务管理系统等的功能，再将这些编排好的服务以可视化的形式（如HTML页面）提供给用户，就形成了各种应用系统。面向服务的架构的最大优点是由服务的松散耦合和高重用性带来的系统柔性。基于面向服务的架构，企业调整业务流程比较容易实现，只需要组合或开发部署新的服务、重新编排服务、修改应用界面就可以调整企业的业务流程，这对企业实施业务流程管理（BMP）提供了基础架构上的支持。面向服务的架构的另一个优点是实现跨行业的系统整合，通过将银行、中介服务商、运输服务商和政府部门等相关系统提供的接口封装为服务（或这些接口已经是服务的形式提供），可以将相关系统无缝地集成到企业的信息化平台中，其系统示意图如图2-18所示。

图2-17　整合阶段的港口信息系统

虽然随着信息技术的不断发展，港口企业对港口信息技术也逐渐重视，但是目前港口和无水港信息化建设还是存在很多问题：

（1）信息化建设的认识问题

有些条件较好的企业满足于眼前的状况，认为不搞信息化建设照样能建设和经营好港口或者无水港。这是对信息化认识不足的表现，没有认识到对信息化长期投入、不断优化是提升经营管理水平，降低成本的重要途径。

（2）信息化建设的信息孤立问题

有的企业在计算机管理信息系统开发和应用实施方面做了大量工作，花费了大量的资金，在单项应用上取得了一定成效，但没有产生应有的经济效益。相反，构筑了无数个“信息孤岛”，没有实现信息的交流和共享。有的港口信息资源基础不统一、不一致，信息资源基础不能适应建设需求。有的港口信息采集渠道较单一，缺少灵活性，使得信息来源不够全面，传输渠道不够畅通，更难以对采集的信息加工处理，使得资源潜力无法充分发挥。

图2-18　创新阶段港口信息系统

（3）信息化建设的人才问题

信息化系统是一项涉及面广、周期长、风险大的系统工程，建设信息化要投入大量的人力、物力和财力，尤其是人力。由于港口、无水港的工作条件、工作环境、工资待遇及个人的发展平台等因素的制约，留住高级IT人才很困难，这也大大制约了港口和无水港信息化发展的速度。

（4）信息化过程中的管理问题

从管理的角度来看，信息技术的应用应该是用来满足管理的需要，信息技术也将提高管理水平，信息化建设的实质是为了提高无水港经营管理水平而进行的更高层次上的管理重组。多数基层无水港虽投入较多资金进行信息化建设，而更多的是注重设备上的投资和技术上的更新，而忽视了与此相应的管理模式方式上的转变，因而，并未取得投资回报，甚至出现负效益，这是基层无水港信息化建设不成功的主要原因之一。