所谓装卸工艺，是指在无水港堆场内装卸和搬运货物的方法和程序，即按一定的操作过程，根据无水港堆场客观条件，针对不同的货物、运输工具和装卸设备，以合理和经济的原则来完成装卸和搬运任务。

无水港堆场的装卸工艺和港口码头的装卸工艺除装船卸船之外基本一致，装卸工艺是无水港作业高效率的保证。合理地选择无水港的工艺类型，是顺利开展无水港生产的前提。

1.轮胎式集装箱龙门起重机工艺

轮胎式集装箱龙门起重机工艺方案，场地的利用效率比较高，在我国使用相当普遍。我国的大型集装箱码头，基本都使用轮胎式集装箱龙门起重机工艺方案。轮胎式龙门起重机系统是无水港进行提箱、空箱进场时的常见作业设备系统。

轮胎吊承担码头堆场的装卸和堆码作业，堆场内箱区间的水平运输由集卡完成。轮胎式龙门起重机一般可跨6列集装箱箱宽，外加1列集卡车道。堆高为3～5层集装箱箱高。轮胎吊设有转向装置，能从一个箱区移至另一个箱区进行作业。

（1）工艺流程

集装箱→集卡→轮胎吊→堆场，如图2-9所示。

图2-9　轮胎式集装箱龙门起重机工艺流程

对于进场集装箱，其工艺流程具体为进场集装箱由集卡运至无水港堆场，然后通过轮胎式集装箱龙门起重机进行落箱作业，提箱流程则是轮胎式龙门起重机将集装箱由场地位中抓取放置于集卡上，由集卡运出无水港。

（2）轮胎式集装箱龙门起重机装卸工艺的优点

①场地的利用率高。轮胎吊最多可在一个位上堆放30个集装箱，且箱与箱之间的间隙较小，使堆场面积得到有效利用；

②堆场铺面费用较少；

③设备操作较简单，对工人只需中等技术水平的操作培训；

④相对于跨运车系统，对集装箱的损坏较少；

⑤轮胎吊采用90。转向和定轴转向，占用通道面积小；

⑥与轨道式龙门起重机相比，不受轨道的限制，可从一个箱区移至另一个箱区；

⑦可采用直线行走自动控制装置实行行走轨道自动控制，并可采用计算机控制，易于实现集装箱装卸作业自动化。

（3）轮胎式集装箱龙门起重机装卸工艺的缺点

①相对于跨运车系统，该系统的灵活性不够。虽然可进行跨箱区作业，但移动的耗时较长；

②由于龙门起重机的跨距大，堆垛层数高，故提取集装箱较困难，倒垛率较高；

③轮胎式龙门起重机需配各集装箱拖运车承担水平运输，增加了作业环节。

轮胎式龙门起重机系统适用于陆地面积较紧张的无水港。

2.轨道式龙门起重机工艺

轨道式龙门起重机工艺系统与轮胎式龙门起重机工艺系统相比，堆场机械的跨距更大，堆高能力更强。轨道式龙门起重机可堆积4～5层集装箱，可跨14列甚至更多列集装箱。

（1）工艺流程

集装箱→集卡→轨道吊→堆场，如图2-10所示。

图2-10　轨道式集装箱龙门起重机工艺流程

轨道式龙门起重机工艺系统工艺流程为集装箱通过集卡水平运输到无水港堆场，然后用轨道式集装箱龙门起重机进行堆场作业。

（2）优点

①堆场面积利用率高；

②机械结构简单，维修方面，作业的可靠性高；

③机械设备的维修管理费用低，营运费用低；

④机械为电力驱动，节省能源；

⑤机械沿轨道运行，有利于实施计算机控制，易于实现集装箱装卸的自动化。

（3）缺点

①机动性差，轨道式龙门起重机只能沿轨道运行，作业范围受到限制；

②跨距大，提箱、捣箱困难；

③投资也较大。

轨道式龙门起重机系统适用于场地面积有限，集装箱吞吐量较大的无水港。

3.底盘车装卸工艺系统

底盘车系统是美国海陆公司首先采用的一种装卸工艺方式，故又称“海陆方式”。该系统的主要特点是：集装箱在堆场的整个停留期间均放置在底盘车上。

（1）工艺流程

集装箱→底盘车→堆场，如图2-11所示。

图2-11　底盘车装卸工艺流程

进口集装箱放在底盘车上，集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车拖到堆场停放，出场时集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从堆场上直接拖出港区，将集装箱送到客户门上。出口集装箱由集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从港区外拖进港区停放在堆场上。

（2）优点

①集装箱在港的操作次数减少，装卸效率高，集装箱的损坏率小；

②底盘车可直接用于陆运，适用于门到门运输；

③底盘车轮压小，对场地的承载能力要求低，节省场地的铺面投资；

④工作组织简单，对装卸工人和管理人员的技术要求低；

⑤场地不需要复杂昂贵的装卸设备。

（3）缺点(www.daowen.com)

①为方便停放底盘车和进行拖挂作业，要求有较大的场地，场地的利用率低；

②底盘车的需求量大，投资大，在运量高峰期可能会出现因底盘车不足而间断作业的现象；

③不易实现自动化；

④采用这种系统的大型码头拖运距离长，在高峰期容易堵塞港内道路。

底盘车装卸工艺适用于集装箱通过量小、场地大和整箱比例大、拼箱少的无水港。现在世界上用这一装卸工艺的码头非常少，由于无水港对投资成本更敏感，对场地利用率也比较敏感，底盘车装卸工艺的无水港适用范围比较窄。

4.跨运车装卸工艺系统

跨运车系统又称为“麦逊公司方式”。跨运车承担堆场之间的水平运输，以及堆场的堆码和进出场车辆的装卸作业。

（1）工艺流程

集装箱→跨运车→堆场，如图2-12所示。

（2）优点

①跨运车一机完成多种作业（包括自取、搬运、堆垛、装卸车辆等），减少码头的机种和数量，便于组织管理；

图2-12　跨运车装卸工艺流程

②跨运车机动灵活、对位快，岸边装卸桥无须将集装箱卸在码头前沿，无需准确对位，跨运车自行抓取运走，充分发挥岸边集装箱装卸桥的效率；

③机动性强，既能搬运又能堆码，减少作业环节；

④跨运车是一种流动性机械，当某处的作业量相对较大时，可多配几台，使码头作业进度平衡；

⑤堆场的利用率较高，所需的场地面积较小。

（3）缺点

①跨运车机械结构复杂，液压部件多，故障率高（故障率：20%～40%），对维修人员的技术要求高，且造价昂贵；

②跨运车的车体较大，司机室位置高、视野差，操作时需配备助手；

③司机的操作水平要求较高，若司机对位不准，容易造成集装箱损坏；

④场地翻箱倒垛困难；

⑤初始投资高。

跨运车系统适用于进场重箱量大，出场重箱量小，较少进行铁路联运的无水港。

5.叉车装卸工艺系统

货场之间的水平运输以及堆场集装箱的堆码与装卸由叉车承担。

（1）工艺流程

集装箱→集装箱叉车→堆场，如图2-13所示。

图2-13　叉车装卸工艺流程

（2）优点

①通用性强，可适用于多种作业，机械在其寿命期内得到充分的利用；

②技术问题少；

③机械价格便宜，成本低。

（3）缺点

①单机效率低，不适用于大吞吐量码头；

②轮压大，对路面的磨损严重，增加了场地造价；

③需要的通道宽，场地利用率低；

④装卸作业时，集装箱对位困难。

叉车系统主要适用于吞吐量小的无水港，目前叉车工艺主要是在无水港中起到一种辅助的作用，结合轮胎吊、轨道吊等工艺方案，使得无水港更好地完成作业任务。

6.集装箱正面吊装卸工艺系统

正面吊系统是指堆场的堆码和装卸车作业由正面吊来承担。但正面吊水平行驶距离不宜过长，一般在50m以内比较合理。

（1）工艺流程

集装箱→正面吊→堆场，如图2-14所示。

图2-14　正面吊装卸工艺流程

（2）优点

①可完成搬运、堆码、装卸车作业，减少码头配备的机种，便于机械的维修保养；

②可跨箱区作业，一般可堆4层箱高，有些可堆8层箱高。与叉车系统相比，场地的利用率较高；

③可加装吊钩或木材抓斗，用于吊运重件或木材，使机械在寿命期内得到充分的利用。

（3）缺点

①只能跨1箱或2箱作业，因而要求箱区小，通道多，且正面吊在吊运集装箱时，箱体与正面吊横向垂直，因而需要较宽的通道，与龙门起重机系统相比，场地的利用率较低；

②单机效率低，需配备的机械台数多，故系统的初始投资较高；

③轮压大，工作时转向轮胎的磨损和路面的磨损都较严重。

正面吊工艺系统目前基本也是作为轮胎吊、轨道吊等工艺方案的辅助工艺。