（1）内陆无水港的建立为企业提高竞争力提供了有力的支持

随着我国对外经济贸易规模的逐年扩大和外向型企业的迅速增加，现有的对外贸易港口已经不能充分满足各进出口企业。内陆无水港的建立将大大提高城市进出口贸易的效率，直接为进出口企业进行“一关三检”再装入集装箱，通过港内铁路运送到港口，达到了简化手续、提高效率、缩短结汇时间的目的，直接降低了企业的物流成本，提高了企业竞争力。

（2）内陆无水港对沿海港口的可持续发展有重要意义

将港口“内迁”在内陆形成一个拥有除海运外所有港口功能的内陆无水港，扩大了港口的辐射面积，实现了沿海港口的可持续性发展。利用内陆无水港进行集装箱的装卸，大大减少了港口的货物堆放、装卸作业面积，达到了土地面积的有效利用；而内陆无水港的仓储成本又远远低于港口的仓储成本，降低了物流成本；在内陆无水港进行商品的报关报检，又免去了因为在港口报关报检不合格的返运成本，减少了不必要的货运损失；最终利用港内的集装化功能将出口商品进行统一装箱，运用统一规格的集装箱运输到港口，方便了港口的后续工作，提高了物流效率。

（3）统一规划建设内陆无水港避免了重复建设和恶性市场竞争

当前我国物流业发展的一大问题是物流设施的重复建设造成了资源浪费。将区域内的物流企业集中建设于内陆无水港中，既发挥了物流活动过程中的集体优势，又避免了物流设施的重复建设，节省了资源；各地政府还可以从由内陆无水港构建成的物流网络中获取总体市场供给和需求数据，在制定本地项目实施策略时就可以充分了解市场状况，为投资者提供投资决策帮助，预防因信息不足导致的恶性市场竞争。(www.daowen.com)

（4）建设内陆无水港有助于促进国际贸易的发展

作为国际贸易和国际物流的基础，内陆无水港承载着繁多的国际运输和国际贸易任务，是陆地国际物流的起点和终点，其重要性不亚于海港之于国际海运、空港之于国际空运。尤其是对于我国这个内陆国家来说，内陆无水港的建立可以保证畅通新亚欧大陆桥，实现亚欧经济一体化。从国际物流角度研究新亚欧大陆桥是一条没有港口的国际陆地运输路线，其物流机构尚不完备，因而不能有效地承担亚欧各国之间的国际运输业务。然而借鉴空港模式直接在新亚欧大陆桥沿桥国家的经济中心城市建立内陆无水港，通过其流通作用和先进的管理，直接为经济中心城市提供现代国际物流服务，又可以使经济中心城市货源充足，促进了周边城市的发展，同时满足了内陆无水港自身生存和发展的需要。

（5）内陆无水港的建设促进了我国内陆物流业的发展

内陆无水港作为沿海港口向内陆地区的延伸，以现代物流综合交通运输体系为主，连接着港口与内陆地区，科学化、系统化的物流运输将有效地降低企业物流成本，专业化的物流服务更有利于吸引客户，拓展了我国内陆物流企业的发展空间。内陆无水港又可以作为“试验田”来推广发展物流信息技术、现代仓储自动化管理等先进的科学技术，以促进我国的物流现代化进程。同时，与港口相连通的内陆无水港可以直接将沿海地区乃至国外先进的物流技术和管理理念引入内陆地区，推动我国内陆地区物流业的发展进步，缩小与沿海地区的差距。