目前我国从北到南已形成了若干“无水港”群，包括以大连为龙头的东北“无水港”群、天津牵头的中东部12个省市区“无水港”群、江浙沿海一带向华南和西南内陆辐射的“无水港”群等，形成了目前我国无水港建设和发展的三种模式［6］：

（1）沿海港口为争取货源主动和内陆地区合建无水港

天津港从2004年开始建设的内地无水港，辐射14个省、市、自治区，使原本只有37平方公里陆域面积的天津港，经济腹地面积扩大至500万km2，占全国面积的52%。 目前全港约70%的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省区。天津港将沿海航运功能前移至腹地或“家门口”，在“家门口”可以办结在沿海港口办结的手续，减少往返腹地和港口的次数，使腹地的货主对天津港产生依赖，同时又拓展了自身的功能。

（2）内陆地区为发展本地经济建立无水港(www.daowen.com)

西安和南昌建立的“无水港”代表第二种模式。西安国际港务区的建设将国际港口服务功能内移，将陕西及西部地区进出口贸易与国际货运航线直接对接，实现航空、铁路、公路与水运的有效连接，西安也将成为适应跨国公司经营战略需求的国际物流体系的重要组成部分。为了发展本地的经济，南昌也主动与厦门港、深圳港和宁波港联系，通过海铁联运开通了“无水港”。“无水港”的建立大大缩短了南昌与国际市场的距离，提高了其对外开放的水平，使世界知名企业纷纷在南昌投资兴业。

（3）沿海港口和内陆地区为各自发展的需要建立无水港

这一模式的代表是东北地区的哈尔滨、长春、沈阳和大连无水港的建立，使得大连的货源辐射腹地扩大至整个东北三省，对货源地的控制力也将大大增强。身处内陆的三大省会城市也因为在自身地盘建立了无水港，而大大促进本地经济的发展。