1.无水港的构成

无水港空间组织由港口、内陆城市、物流通道、无水港自身四大要素构成，这四要素既是无水港空间组织的组成部分，又是无水港空间的施力对象。由相互联系、相互依存、相互作用的实体要素组成的有机整体决定了无水港空间组织整体的空间结构和发展阶段。

（1）港口沿海

无水港空间组织中港口处于中心地位。无水港虽然以港口思路发展，但是货物的流动终点或起点是国外，终究还是要经过沿海港口节点。现阶段的无水港在和有水港的实质关系上仍是有水港口的附属，是有水港的部分功能内陆化实现途径。港口是整个空间组织的门户，门户的通过能力决定了无水港空间组织的边界。

（2）内陆城市

无水港的建立依赖贸易的发展，无水港的功能和优势最适宜发展集装箱运输。外贸商品特别是适箱货源的生成量主要取决于一个地区的经济规模和产业结构，经济基础好、产业结构合理、交通设施完善的地区是建设无水港的首选地址。无水港通常靠近内陆的生产和消费的区域中心城市，选址地区制造业比较发达，出口贸易流量比较大，或者当地消费能力高，进口贸易量比较大。这些地区由于地处内陆，没有港口依托，发展进出口贸易非常不利，而且货物运输到海港再办理报关、报验、签发提单等手续，容易延误到目的地的时间。内陆城市是无水港空间组织的业务源头，需求能力决定了无水港空间组织的规模。

（3）物流通道

港口是外贸进出口货物的启运地和目的地，无水港是进出口货物在内陆地区的节点和枢纽，两者通过物流通道联系。物流通道是无水港空间组织的网络化的前提，物流通道链接依托港口、无水港等物流节点，是无水港空间组织横向拓展的渠道，也是无水港空间组织物流活动的空间条件。

无水港只有依托于海港，建立高效的多式联运通道，具备高效物流能力的无水港空间，才具有真正意义。无水港与有水港之间的物流运输有其特殊要求，首先要保证经济性，即单位运费低，否则就失去了成本优势；其次要保证时效性，遵守航运严格的排期，否则就失去了快捷优势。物流通道根据其通过能力、运输成本、路网密度及重要性等划分出不同的等级，构成了无水港空间组织的线空间。

（4）无水港本身

无水港是服务业的地理集中，无水港的功能细胞是企业。无水港是沿海港口与其经济腹地之间联系的载体，它既作为货物集散的基础设施，又作为港口服务延伸业务的中心，促进沿海与内陆、港口与腹地经济的交流与互动。无水港形成了安全快捷的对外集疏运系统，更加高效地与干支线、长短途运输或水陆联运的衔接配合创造有利条件。

2.无水港的功能

内陆无水港作为物流结点，将港口与广阔的内陆连接起来形成一个整体供应链，既为港口增加了丰富的货物来源，又促进了内陆物流业的发展，切实降低企业物流成本。内陆无水港功能具体归纳为以下几个方面：

①综合物流服务功能。提供进出口集装箱货物仓储、加工、保税、标签、重新包装、分类及分拨配送等专业化服务。

②内陆口岸功能。设置海关、动植物检疫、商检、卫检等监管机构为客户提供通关服务。(www.daowen.com)

③集装箱集散、存储和箱管点等功能。提供进出口集装箱整箱交接、保管、堆存、中转拆装箱、理货、拼箱等服务。

④货运代理功能。在国内市场承揽运输业务、受货主及船公司委托代办接货、发运、签发提单、租赁及管理集装箱、代办报关和多式联运业务。

⑤快运列车服务。组织快运列车服务，为货主提供最短时间内的门到门服务。

⑥管理信息系统及电子数据传输（EDI）功能。对集装箱、车辆等进行动态跟踪管理，对运输单证进行接收、处理和传递，及时为客户提供相关的信息服务。

⑦其他服务功能。如设立维修车间，对“港”内的车辆、装卸机械等进行清洗、检查、维修，为客户办理结汇、保险等。

3.无水港的作用

现代无水港既是物流中心，又是沿海港口所参与的供应链的重要环节，其功能和运转效率直接影响整个供应链能否流通顺畅，进而影响沿海港口功能的发挥和竞争力的提高。无水港主要具有以下几方面作用：

（1）是联系港口与经济腹地的纽带，提高货物运输的集装箱化水平

无水港作为集装箱货物的集散点，起到港口与内陆联系的纽带作用：一方面，集装箱无水港可以迅速集散进出口货物，并为集装箱运输提供稳定可靠的货源，提高内陆散货的集装箱化水平；另一方面，无水港作为港口的延伸改善内陆地区的运输条件和投资环境，加快其对外开放步伐。

（2）提高集装箱运输效率，缩短集装箱中转周期

集装箱运营者可以通过无水港对发往内陆地区的集装箱进行跟踪、查询，实行有效管理。此外，由于各无水港之间以及无水港与港口之间有着紧密的货运联系，可在很大程度上解决集装箱运输车辆回程空驶问题，从而提高集装箱运输的效率和集约化程度。

（3）促进集装箱运输多式联运的实施，降低运输的整体经济成本和社会成本

集装箱运输的最大优势在于远程的“门到门”运输服务。内陆集装箱运输设施不充分的必然结果是：内陆集装箱货源以散货形式运抵港口后在港口拆装箱，一方面增加港口压力，造成货物在港口积压；另一方面限制集装箱优势的发挥。而无水港的建立使得货主可以在内陆进行拆装箱，并使一票到底的多式联运成为可能，从而降低运输的整体经济成本和社会成本，提高经济效益和社会效益。