根据之前对于无水港的定义，无水港与其他的物流基础设施存在一定的差别［2］无水港基本的物流设施主要有港口、集装箱货运站、内陆集装箱转运站、铁路货运站、物流园区，它们之间的联系与区别主要有以下几个方面。

（1）与港口（Port）的区别与联系

港口是水陆联运的衔接点，其核心功能是供船舶进出和停泊，并完成客货装卸。而海港具有明确的水域和陆域范围。由“Port”到“Dry Port”，可见无水港是通过港口概念延伸而来的新词汇，从国外文献发表时序上看，是先有“Inland Port” （内陆港）后有“Dry Port” （无水港），可见“无水港”就是指出在“无水”的环境实现“港”的业务形式，不再强调必须内陆地区，这使得无水港的外延更为广泛。

海港是无水港的业务模型。无水港最为通俗的理解就是在内陆建设港口，因此在无水港的功能设计时，首先考虑分析港口具备哪些功能，进而区分哪些业务是能够在“无水”的条件下实现的，哪些业务是无法引入到内陆实现的。无水港的理想化业务模型就是实现全部可以剥离的非临港型业务。

（2）与集装箱货运站（Container Freight Station）的区别与联系

集装箱货运站是为集装箱拆箱、拼箱双方办理交接的场所。集装箱作为物流用容器，其充分利用和重复利用是必然要求，因此集装箱货运站是与集装箱共存的设施。

首先它通常不满足“无水”，临港作业反倒是其重要形式之一；其次它通常功能较为单一，仅仅是一个“Station”场所，没有“Port”港口的业务能力，只是围绕集装箱展开业务，通常也不具备多式联运的能力。

集装箱货运站是无水港的业务基础。集装箱运输是无水港业务重要的组成部分。集装箱货运站作为专业性的拆拼箱场所，是无水港运作过程中不可或缺的一环。

（3）与内陆集装箱转运站（Inland Container Depot）的区别与联系

内陆集装箱转运站是在内陆地区设置集装箱中转站或者集散地。 “Depot”其核心释义是“供应站”，设施更多侧重与集装箱的供应和中转，通常能够与海关建立信息联动，与无水港具有较大的重合度。(www.daowen.com)

它与无水港同样处于内陆地区。区别在于服务对象上，集装箱转运站主要服务于集装箱运输企业和航运企业，无水港服务对象要更广泛；核心功能上，它侧重集装箱运输的中转供应和短期储存；无水港则是多种功能的国际物流业务集聚，其中包涵了内陆集装箱转运站的功能。

内陆集装箱转运站是无水港重要的改造对象。内陆集装箱货运站是多式联运过程中的一个重要集散点，是集装箱港口与内陆地区联系网络的节点。内陆集装箱转运站补充部分功能和调整业务定位后，使升级为无水港成为可能。

（4）与铁路货运枢纽（Rail Hub）的区别与联系

铁路货运枢纽是铁路运输货物的集散地。其中一类是位于铁路枢纽专门设置的集装箱货运枢纽，它是集装箱班列的到发地和编组站。

与无水港相比较，铁路货运枢纽是铁路运输系统中的集散点，业务相对封闭。在我国除部分港口自建疏港铁路外，它通常不与港口展开直接的业务联系。铁路运输具有成本低、运量大的特征，铁路货运枢纽成为无水港选址重要条件之一，因此铁路货运枢纽与无水港或相伴而生，或直接升级改造成无水港。

（5）与物流园区（Logistic Park）的区别与联系

物流园区是物流作业集中的地区，是将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所。以保税物流园区为代表的，以国际物流为主营业务的物流园区与无水港具备了较大的重合性，存在包含与被包含的相互交叉关系。无水港与物流园区相比较，两者的区别是发展目标不同，无水港的目标是在“无水”条件下实现港口功能，而物流园区将成为地区性的综合物流枢纽。

通过对上述的对比分析可知：无水港与上述物流基础设施的区别并非业务本质的区别，而是业务能力的区别；无水港从相似概念中吸取了部分功能，并加强了这些功能；无水港没有创造新业务也没有变革旧业务，但改变了业务的空间和排序。