“驼峰”空运做出的巨大贡献，是以高昂的代价和巨大的牺牲换来的。

“驼峰航线”经过的地区在当时被称为禁飞区，充满着来自各方面的危险：

一是地形非常险要，随时都有发生撞机的危险。航线所经过的喜马拉雅山南段，海拔在5000米以上，群峰耸立，飞机穿行其中，稍不小心，便会发生撞机。特别是在雷雨季节、浓雾天气，能见度极低，情况就更糟了。

二是气候恶劣，飞行难度大。从气候上看，“驼峰”航线不存在夏季，山峰终年积雪，云层中悬挂着冰粒，如果遇到大范围的冰幕把飞行中的飞机包围起来，就很难脱险；到了雨季，风暴无时不在发生，笼罩着山峰，使飞机无法正常航行，遇上时速200公里以上的猛烈大风，逆风行驶，飞机便不能前行而空耗燃料。这时急剧上升、下降的气流会使飞机发生猛烈的颠簸，险象环生。即便是在平时，如果飞行高度太低，强气流会导致飞机破裂，但如果略高一点，飞机又会遭到云层中冰粒的威胁，飞行困难重重；而一旦遇到极端天气，飞行员不得不面临生与死的考验。

三是导航设备、通信设备差，飞行难以得到有力的地勤保障。“驼峰航线”几乎没有比较有效的地勤保障，尤其是在飞经中、印、缅边境的野人山时，放眼望去，是一望无际的原始森林，没有无线电定向台和明显的地标，要保证飞行安全，难度是非常大的。(www.daowen.com)

四是飞行时还需要躲避日军飞机的拦截，危险随时都有可能发生。“驼峰航线”开通后，日军企图切断这条航线，东条英机曾明确指令：“缅甸防空部队的最大任务就是切断中印空运路线。”由于日军飞机的拦截、追击，飞行在“驼峰航线”上的中美飞机，被击落、受损，或飞机员被俘的情况常有发生。

有人形容空运队的飞行员是“像狗一样生活，像魔鬼一样飞行”。虽然面临以上种种困难和危险，但是为了保证这条空中生命线不中断，中美两国人民做出了巨大的牺牲和努力。据统计，在“驼峰”空运期间，中美两国损失飞机近600架，牺牲飞行员1000多名。美国《时代》杂志1946年第1期上有文章写道：“在第二次世界大战中，美国在亚洲战场共损失3603架飞机，而在‘驼峰’航线上，损失的飞机达400架”，“至战争结束，在长520英里，宽50英里的航线上，飞机的残骸七零八落地散布在陡峭的山崖上，而被人们称之为‘铝谷’。在晴朗的天气，飞行员可以把这些闪闪发光的铝片作为航行的地标。”这一个个长眠幽谷的英魂，一堆堆闪闪发光的飞机残骸，以及这或许并不准确的数字，无不在诉说着战争的残酷与日本法西斯犯下的深重罪行。

与此同时，为了保证“驼峰”空运的飞行，中美两国还投入了大量的空勤、地勤及民工。其中，美国空运大队最多时派用空勤、地勤人员26000名，民工47000多名，而这些人员的工作条件、生活环境都非常差，今天当我们谈论“驼峰航线”时，他们的付出也是不应该被忘记的。在工作条件上，由于缺乏飞机棚，损坏的飞机只好放在气温很高的露天场地维修，由于日晒太强，维修人员被晒伤的事情时有发生；由于备用零件非常缺乏，使得地勤人员经常难以保障所有飞机都能飞行。在生活环境方面，由于军需供应不上，卫生设施简陋，生活用品匮乏，使初到印度的美军空运队地面人员生活不便，健康受到严重影响。这些地面人员不仅忍受着生活物资的贫乏，而且往往还要带病工作。如果没有这些人的付出，不难想象“驼峰”空运将会是怎样的一种情形。

如今，我们谈论“驼峰航线”，不仅要记住“驼峰航线”上的辉煌，更不能忘了冒着生命危险飞行在“驼峰航线”上飞行员，以及为了保障飞行安全，在各种困难环境下工作的地面人员。试想一下，如果没有他们，没有他们的付出，甚至于生命的代价，“驼峰航线”这条空中生命线还能存在吗？