1942年2月12日，中、美、英三国代表在新德里召开会议，修筑中印公路为会上商议的主要内容之一。在会上，“所有出席人员均同意目前最迅速之线路为：利多—甘昭关—葡萄—密支那—腾越—龙陵一线”，至龙陵后，与滇缅公路衔接，并决定立即开始勘测施工。后经协商确定：由中国代筑缅境路段，印度进行利多—孟拱及利多—葡萄两线，中印双向接线，赶修至衔接为止，不以国界为限。但是，正当勘测工作进行之时，却因日军侵占缅甸，进而占领滇西怒江以西的腾冲、龙陵等地，而被迫停修。

两年之后，盟军开始反攻，中印公路的修筑再次被提上议事日程。路线基本沿用了新德里会议决定的路线。这个时候，一方面，军事反攻需要交通建设的支撑，另一方面，筑路工作又离不开军事反攻的保障。因而中印公路的修筑，实际上是与对日反攻军事行动融为一体的。

1944年1月起，中国驻印远征军对缅甸境内的日军发起反攻。中国军队的反攻有力地推动着筑路工程的开展，公路开始从利多向密支那推进。与此同时，驻滇远征军也拉开了滇西反攻战的序幕，几个月之后，远征军从惠人桥、双虹桥一带强渡怒江，取得松山战役的胜利，然后沿滇缅公路一线反攻。随着滇西战场反攻的胜利推进，中印公路云南境内的勘察工作渐次展开。1944年9月，远征军收复被日军占领的腾冲城，勘察工作开始向龙陵和保山方向推进；1944年11月，远征军收复龙陵，中印公路保山至密支那段的勘测工作随之基本完成，紧张的筑路工作由此全面展开。仅仅两个月之后，公路便从保山修到了密支那，与利多至密支那的公路形成了对接。1945年元月20日，从利多开出的美军卡车2辆、救济车1辆到达37号中缅界桩处，22日，车辆抵达昆明，中印公路全线试通车成功。中印公路的具体线路是由印度的利多出发，经缅甸密支那，从中缅国界37号桩进入我国，然后经腾冲、龙陵、保山、下关、楚雄，最后到达昆明。这也就是一般所说的中印公路北线，全长为1568公里。

除北线外，中印公路还有一条南线，其线路是由利多出发，到密支那后南行，经八莫、南坎、木姐，然后与我国畹町衔接，沿滇缅公路到达昆明；另外，南线的中印公路进入缅甸境内，全长为1731.7公里。1945年元月27日，中印公路南线全线打通。元月28日，由120多辆汽车组成的车队驶抵畹町，举行了通车典礼。2月3日，车队抵达昆明。次日上午，在昆明西站举行了盛大的通车典礼。同时，蒋介石在重庆发表题为《中印公路开辟的意义》的广播演说，为了表彰当时为中印缅战区司令史迪威的贡献，提议将中印公路命名为“ 史迪威公路”。(www.daowen.com)

中印公路通车后，大批的军车通过昆明时，从西站到东站还没有一条联络线，车辆穿城而过，交通安全难以保障。因而，紧急修筑了一条从黄土坡沿城北郊至东站长9公里的公路。作为中印公路的延长线，这条9公里长的公路也被命名为“史迪威路”，后来通称为“环城北路”或“环城军用公路”。

中印公路的抢修，从1944年下半年开始，到1945年元月全线打通，仅仅用了半年多的时间，完全是为了配合军事的反攻而赶筑出来的。中印公路修通后，盟国的援华物资又开始源源不断地运入我国。据统计，中印公路全线通车至抗战胜利约半年的时间里，有368支车队、1万多辆汽车通过，为中国运送了约8万吨的各种战略物资，有力地支持了中国战场的全面反攻。