线路确定后，紧张的勘测与筑路工作随即展开。1937年12月，部分路段的测量与修筑即已开始。1938年1月，云南省公路局在保山设立总工程处，并先后成立了关漾、漾云、云保、保龙、龙潞、潞畹六个工程分处，分别进行下关至漾濞、漾濞至云龙、云龙至保山、保山至龙陵、龙陵至潞西、潞西至畹町等六段公路的测量设计工作，规定各路段的修筑由道路所经各县具体负责。

为了能够早日贯通滇缅公路这一抗日国际大通道，国民政府和云南省政府曾决定限期四个月完工。但这显然是严重脱离实际的，不过，全面抗战进行了仅仅数月，我国东部出海口便大部分沦陷，以最快的速度修通滇缅公路是形势所迫，真是时不我待啊！

所以，从1937年12月起，由来自滇西28个县和设治局的各族人民组成了一支庞大的筑路大军，尽管语言不同，风俗各异，但在抗日救亡的紧要关头，不分男女与老幼，自带干粮与工具，纷纷赶往工地。尽管工具非常落后，生活极其艰苦，危险与疾疫随时都在发生，但他们不畏艰险，不怕困难，不惧牺牲，集中力量，全力以赴地昼夜赶工。

不到半年的时间，下关至畹町之间的毛路大体完成。1938年8月31日，滇缅公路建成通车。从开始勘测、修筑到建成通车，仅仅用了大约九个月的时间。

在这短短的九个月时间内，完成土方1998万立方米，石方187万立方米；除惠通桥、功果桥外，还修筑、改建了洱河桥、漾濞桥、胜备江桥、小老河桥等四座与惠通、功果两桥规模相当的中等桥梁，及小桥200多座，涵洞2000孔；铺就泥结碎石路面900多公里。如此巨大的工程，全线耗资却只有银元320万元，而且多用于桥梁石砌费用，全线平均每公里的花费仅为6100元，其费用之低为全国各路之修筑绝无仅有。(www.daowen.com)

仅仅依靠人力，用近乎原始的工具和材料，在如此短的时间内耗费如此少的物资，却完成了如此艰巨的工程，不可不谓一项伟大的壮举，中外为之称奇。

下关至畹町共547公里的路程，翻越高黎贡山、怒山、云岭等大山，穿过多处悬崖峭壁，横跨漾濞江、澜沧江、怒江等大河，蜿蜒展开。对此，当时曾有记者描述说：“那么多的崇山峻岭，那么多的长江大河，即使是徒手游历，也需要几个月的跋涉，才能完成旅行。”

1940年8月4日的《云南日报》发表署名“长流”的文章《伟大的滇缅公路》，称滇缅公路是继长城、运河之后唯一巨大的工程，是一大历史奇迹，是中华民族生存力量的纪念碑。

英国《泰晤士报》称赞滇缅公路：“只有中国人才能在这样短的时间内做得到。”美国总统罗斯福电令驻华大使詹森取道滇缅公路赴重庆就任，以沿途考察滇缅公路，詹森考察后，发表谈话认为：“滇缅公路工程浩大”，“中国政府能在短期内完成此艰巨工程，实令人钦佩，且修滇缅公路，物质条件异常缺乏，第一缺乏机器，第二纯属人力开辟，全依沿途人民的艰苦耐劳精神，这种精神是全世界任何民族所不及的”，“可与巴拿马运河工程相媲美”，为世界之奇迹。